昨天，中國航空工業第一集團公司(下稱“中國一航”)宣布，旗下西安飛機工業(集團)有限公司(下稱“西飛”)研制三年的國產新型渦槳支線新舟600飛機，將在本月29日總裝下線。西飛預計，未來10年該飛機市場需求量將超過300架。

　　新舟600是一航西飛研制的新舟60的改進型，在綜合航點系統、結構涉及和艙內環境等方面做了改進。此前，新舟60已經累計簽訂了122架飛機合同，并開始進入了批量交付階段。

　　新舟60的客戶主要是亞洲和拉美國家，中國一航民用飛機部副部長陳付生告訴《第一財經日報》，新舟600將在鞏固新舟60市場基礎上，全面進入亞太、中東、拉美、非洲和獨聯體等市場，而作為新舟系列產品的新舟700也已經進入了研發階段。

　　據陳付生介紹，目前國內航空市場約75%的航線日客流量不到160人，而支線業務成本高、利潤低、運行復雜也一直是航空公司面對的難題。目前支線飛機數量只占整個機隊規模的12%，而新舟系列飛機最適合的是飛行距離在600公里左右的支線，自然受到影響。

　　據龐巴迪公司和中國航空工業發展研究中心對世界支線飛機市場的預測報告，未來20年，全球支線飛機總需求量為5300~5500架，其中渦槳支線飛機為1900架。陳付生認為，在民航總局逐步放開支線航空運輸市場準入并鼓勵增加支線航空運力和加強支線機場建設之后，支線飛機市場前景可觀。

　　此前，中國航空工業發展研究中心的數據顯示，今后5年，國內70座以下的支線飛機也將凈增100架左右，達到200架。基于此前景，西飛市場營銷部總經理張小紅向本報表示，目前新舟60已經實現了批量出口并即將投入國內支線航空市場運營。一些國內航空公司也正在就訂購新舟600和西飛洽談，張小紅預計，未來生產的300架飛機中，將有約120架用于國內市場。

　　張小紅透露，第一架新舟600會在明年下半年交付首家用戶廣漢民航學院使用，目前還有兩家已簽約。按照計劃，在2010年~2012年，可以達到年產10~15架的生產能力，未來還會加大投入。而新舟700仍出于研發階段，交付周期為15年。

　　西飛是國內大中型軍用飛機研制生產基地。在中國一航和二航面臨整合之際，目前分散在一航和二航內部的民機業務是否整合在一起還不明朗。陳付生表示，可以肯定的是，一航和二航合并之后，會集合整個集團的民機生產研發力量來發展新舟系列產品的生產并開拓市場。

　　陳黛

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