南京航空航天大學上述報告還指出，除了研發人員不足外，由于我國航空制造業相對落后的現狀和大量國外民航飛機的引進，使得我國自己的專業適航技術研究人員和高級航空項目管理專家更是匱乏。

　　多管齊下

　　加快引進人才，正在成為中國商飛旗下上海飛機設計研究所的要務之一。有消息稱，該研究所計劃最近幾年每年引進500名專業人員，使人才團隊在幾年后達到2000人左右的規模。

　　中國商飛總經理金壯龍表示，公司成立后，將采用三個途徑吸納集聚人才：一是充分利用上海優勢和國家重大項目的吸引力，在國內航空系統內選拔一批人才；二是進行招聘、吸收國內高校畢業生進行在崗培養，同時將挑選一部分到國外培訓；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。

　　“公司的人才發展規劃確定后，我們就會出臺人才引進政策，通過各種方式引進國內外人才。”中國商飛一位高層對本報說。

　　在廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生看來，短期內解決大飛機項目人才緊缺的一個可行辦法，是將有飛機研發經驗，但已退休或轉行的專業人員重新吸引回來。

　　已經退休的周濟生很希望自己能加盟大飛機項目。2006年，他聯合20余名曾參加運十、ARJ21研發工作的設計師組建了廣東昌盛飛機設計有限公司，并推出了自主研發的CS2000/2010系列大飛機設計方案。作為一家民營企業，廣東昌盛希望以各種可行的方式參與大飛機項目，但至今未能如愿。

　　大飛機項目對人才的大量需求，也讓國內外專業的航空院校看到了機會。北京航空航天大學2006年起推出了“大型飛機高級人才培訓班”，計劃5年內為大飛機研發團隊輸送300名以上的人才。英國格連菲爾德大學則與中國航空工業第一集團公司合作，在3年內幫助中國培訓150名飛機工程師和飛機發動機設計師。

　　南京航空航天大學從今年起增設了針對大飛機項目的適航技術和管理、復雜項目運作及管理、大型飛機總體設計三個研究生專業，每年可培養100名研究生。

　　另據該校黨政辦公室主任王宗榮介紹，南京航空航天大學本科階段的飛機設計專業，招生規模已從幾年前的3個班迅速增加到目前的10個班。

　　“我們從師資到技術，都在向大飛機項目傾斜。”王宗榮說。

　　來源：經濟觀察報網