中國商飛“最大一道坎”

　　劉偉勛 胡怡琳

　　承載著國產大飛機夢想的中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)5月11日正式啟航，領軍人物張慶偉稱“萬里長征剛剛邁出第一步”。他正在尋找更多志同道合的人才，共同闖過大飛機征途上的道道難關。

　　中國商飛目前正在抓緊制定公司的人才發展規劃，規劃確定后，將通過公開招聘、院校培訓等方式落實急需的研發人員和管理人員。據粗略估算，其人才需求總量將數以千計，僅旗下的上海飛機設計研究所，就計劃每年新增500名專業技術人員。

　　伴隨著中國民機工業過去幾十年的起起落落，專業的飛機研發和工程技術人員不僅總量匱乏，而且人才素質和結構不盡合理。中國商飛總經理金壯龍表示，“人才不足，是大飛機項目最大的一道坎。”

　　人才不足

　　“從國內外引進人才，將是我們未來最重要的工作之一。”5月15日，中國商飛一位高層告訴本報，大飛機項目面臨著人才缺口，目前最為緊缺的是研發人員和高級管理人員。不過由于公司的人才發展規劃尚未完成，目前無法確定具體的人才需求量。

　　中國商飛的飛機研發力量主要集中在上海飛機設計研究所，目前約有700名專業人員。該所2000年以來主要承擔了國產新支線飛機ARJ21的研發工作，由于研發任務繁重和自身經驗有待豐富，現有的700名人員已經顯得有些緊張。

　　一旦大飛機項目確定了研發時間表并開始實施，既要完成ARJ21后續工作又要推進大飛機研發進程的上海飛機設計研究所，將面臨著更大的人才缺口。據了解，歐洲空中客車公司在全球員工約5.7萬人，其僅在空客A380項目中就組織了5000多人的研發團隊。

　　南京航空航天大學在一份研究報告中認為，中國的大飛機項目主要面臨著四大挑戰：適航、市場、關鍵技術、國際壟斷，隱藏在這四大挑戰背后的最為關鍵的因素，是對專業人才的大量需求。

　　而中國的民機研發人員則面臨著數量和質量的雙重短缺。據廣東昌盛飛機設計有限公司總經理、ARJ項目原副總設計師周濟生介紹，由于過去幾十年中的民機研發項目較少，加之體制約束，民機人才出現了大量流失，很多專業人員出國留學或轉向汽車行業。

　　在上海飛機設計研究所中，2005年前也曾出現過人才流失的現象。一些剛畢業的研發人員在合同期滿后選擇跳槽，上世紀80-90年代甚至還出現過個別研究室業務骨干先后離職的情況。

　　另一方面，由于運十、MD82、MD90、AE100等民機項目沒有走完從設計到試飛取證的整個過程，甚至未能實質性啟動，使得本已有限的民機研發人員中，幾乎沒有人走完飛機研發的全過程。

　　與此同時，人才知識結構的不合理，也是長期存在的一大問題。

　　“在現有的專業人才中，做技術的太過技術，做商業的人又不夠商業，這將使大飛機真正實現商用，要過的關還很多。”一位航空業資深人士說。

　　來源：經濟觀察報網