另外，有關專家還認為：除了市場關外，大飛機研制還將面臨材料落后、經費缺口和環保門檻等多個難題。以材料為例，目前全球新一代的大型客機都開始由先進鋁合金為主向以碳纖維為代表的復合材料過渡，而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力。而從投入經費看，國產大型民用客機的研制費用核算下來約為400億元，成立之初190億元的出資額不夠支撐長遠的項目周期。此外，目前國際航空業正興起一股綠色環保潮流，十幾年后環保性能很可能是影響中國產大飛機能否拿到歐美航證的關鍵門檻。

　　大飛機研制尚無時間表

　　中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍昨日在接受記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。

　　金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。

　　新民晚報、新華社、東方早報

　　名詞解釋

　　大飛機：一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。

　　新聞鏈接

　　大飛機大事記

　　1970年8月，中國第一個大飛機項目“運10”啟動，并于1980年9月26日首飛。

　　1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機“運10”就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　2006年1月，大型客機項目成為《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》確定的16個重大專項之一。

　　2006年9月，國務院決定成立大型飛機重大專項專家論證委員會。

　　2007年2月26日，國務院常務會議批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2007年8月30日，我國決定成立大型客機項目籌備組。

　　2008年2月29日，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。

　　2008年3月13日，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。