中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。

　　金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。

　　金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標準等方面的研究評估，從而確定大飛機研制的具體方案。

　　他介紹說，新公司在近幾年的目標，一是完成ARJ21的首飛、交付、適航取證，實現商業成功；二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系；三是加快培育民用航空業人才。

　　金壯龍說，公司遠期的目標只有一個，就是大飛機的商業成功。商業成功意味著，不是國家給一筆錢，公司完成技術突破、造出飛機、飛上藍天，就萬事大吉了。而是要接受市場的檢驗，逐步實現民機產業化，提高國際競爭力。“根據空客、波音發展的歷史，民機的發展和成功，不是靠一兩代人就能實現的。”

　　發動機等50%以上零部件或需對外招標

　　有專家認為不能寄望過高

　　曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生昨天透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。“這其中包括了飛機的發動機、大部分的機載設備和系統。”

　　據了解，此前我國第一架完全擁有自主知識產權的新型渦扇支線飛機———ARJ系列飛機項目就有19個全球合作商，其中發動機系統合作商選擇了美國的GE公司。

　　原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金屢中昨日也認為，我國目前還沒有研制飛機發動機、部分研制機載設備和系統企業的基礎，需要和國外進行合作。

　　但是原ARJ21飛機總設計師吳興世卻表示了相反的意見。他表示，制造方面不能把希望寄托在到國外的飛機制造廠去轉包生產。他認為，“要駕馭國際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們，他們不會老老實實按照波音、空客的高標準來制造飛機部件，很有可能降低質量，達到中國的制造要求就行了。”東方早報

　　大飛機公司總經理金壯龍：

　　中國造大客機不會對空客波音造成威脅

　　金壯龍11日在接受采訪時說，研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。

　　金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種。

　　他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開發，但也要大力開展國際合作。把“引進來”與“走出去”更好地結合起來，在機載設備和系統、發動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。

　　中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉在公司成立大會上說，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。