背景

　　我國研制大飛機

　　歷經“一波三折”

　　回首過往，承載著國人藍天夢想的“大飛機”研制工作，走過了“一波三折”的三十多年。

　　1970年8月 我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標準。

　　1980年9月26日 首架“運十”成功首飛，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

　　1985年 由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。

　　20世紀80年代中期 我國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　1985年 上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。1996年，我國和法國空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

　　1997年8月 麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝并生產了35架MD82客機、2架MD90客機。

　　1998年 空客終止了AE-100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。

　　2003年11月 我國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

　　2007年2月26日 國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年5月11日 中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。

　　據新華社

　  大飛機

　　所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上，最大航程超過5000公里的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業發展水平不同，“大飛機”也只是相對概念。在我國，150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的被稱作“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300座以上的客機稱作“大型客機”。綜合

　　挑戰

　　意義

　　中國研制大型客機

　　不會威脅空客波音

　　據新華網11日電 中國商飛公司總經理金壯龍在接受采訪時說，中國研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。

　　中國商飛公司董事長張慶偉說，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。

　　發展大型客機 增強綜合國力

　　據新華社11日電 公司掛牌成立之際，中國商飛公司首任董事長張慶偉就中國研制大型客機的意義接受了新華社記者的采訪。

　　張慶偉說，新中國成立以來，我國航空工業取得一系列重大成就，民用飛機從無到有，取得了以“運七”和“運十”為代表的研制成果，為發展大型客機項目打下了堅實的基礎。但由于受到綜合國力、科技實力、工業和信息化水平，以及人才和對外開放等多種因素影響，大型客機研制經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。

　　張慶偉說，發展大型客機項目，對于提高我國自主創新能力、加快建設創新型國家步伐，對于帶動和促進現代制造業、先進動力、新材料、信息工程、自動控制等一大批相關領域關鍵技術的群體突破，對于培養和造就一批具有國際領先水平航空專家和學科帶頭人、支撐我國航空工業長遠發展，對于推進航空工業體制機制改革、滿足航空市場需求、實現航空工業又好又快發展，對于轉變經濟發展方式、增強綜合國力和競爭力都具有重大意義。