技術關　50%零部件制造需對外招標

　　門檻之二是中國民機關鍵技術的儲備較少。

　　曾擔任ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生透露，中國大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標�！捌渲邪�括飛機的發動機、大部分機載設備和系統。”

　　一份評估資料顯示，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在復合材料、無人駕駛控制技術等方面存在全面差距。數控效率只有波音的八分之一。這些關鍵技術，花錢也買不到的，必須加緊研發。

　　制度關　“大飛機”尚缺立法保障

　　門檻之三是大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。

　　大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏穩定的政策支持就可能存在變數，缺乏健全的監督機制則可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團總經理張彥仲為代表的一批專家，主張通過立法來保障大飛機項目。專家認為，初期可先出臺產業政策、管理條例等，經過幾年完善，再逐步轉為法律。

　　(綜合新華社 本報記者鮑穎稿件)

　　定義·大飛機

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸，航程超過3k海里的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。

　　目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　中國商飛兩步“起飛”

　　- 目標

　　近期目標

　　完成ARJ21的首飛、交付、適航取證，實現商業成功；盡快建立研制民機的運行體制、管理體系；加快培育民用航空業人才。

　　遠期目標

　　大飛機的商業成功，不但要造出飛機、飛上藍天，而且要接受市場的檢驗，逐步實現民機產業化，提高國際競爭力。