大飛機公司上海掛牌

　　注冊資金190億元，國資委系最大股東，張慶偉任董事長

　　本報訊 (記者楊華云 李媚玲)中國商用飛機有限責任公司昨日在上海掛牌成立(下稱中國商飛)。該公司主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)等業(yè)務。這意味著中國大飛機的研制進入實質(zhì)性操作階段。

　　國資委是最大股東

　　中國商飛由七家股東單位組成，是國家控股的有限責任公司，總部設在上海。

　　該公司注冊資金190億元。其中國資委出資60億元為第一大股東。上海市國資委以國盛集團名義出資50億元，中國一航出資40億元。中國二航及寶鋼、中鋁、中化集團分別出資10億元。

　　中國商飛有研發(fā)、總裝制造和客戶服務三大中心。下轄上海飛機設計研究所、上海飛機制造廠、中航商用飛機有限公司、上海航空工業(yè)(集團)有限公司等子公司和下屬單位。

　　總經(jīng)理出身國防科工委

　　作為第152家中央直屬企業(yè)，該公司領導班子亦浮出水面。

　　公司的董事長和總經(jīng)理全部由原國防科工委官員出任。其中，國防科工委原主任張慶偉出任董事長、黨委書記；總經(jīng)理由國防科工委原副主任金壯龍出任。

　　此外，現(xiàn)任中航商飛總經(jīng)理羅榮懷與現(xiàn)任中航一集團第一飛機設計研究院院長、ARJ飛機總設計師吳光輝將出任股份公司的副總經(jīng)理。

　　張慶偉表示，公司已經(jīng)啟動了飛機總體設計、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關。同時，公司十分重視并處理好干線飛機與支線飛機的統(tǒng)籌安排，確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功。

　　“核心技術只能靠自己”

　　“大飛機”公司掛牌之日，中國政府網(wǎng)發(fā)表了國務院總理溫家寶在大飛機重大專項研制工作會議上的講話。

　　溫家寶指出大飛機項目需要處理好五大關系。其中一個是自主創(chuàng)新同利用全球資源的關系，他強調(diào)“核心技術是買不來的，只能靠自己”。不過，他同時強調(diào)了利用全球資源的重要性：“關起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功。”

　　溫家寶還強調(diào)了大飛機項目安全性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一，稱其具有戰(zhàn)略性和全局性意義。“安全性是第一位的，必須確保。但是不注重經(jīng)濟性，不考慮成本，不考慮舒適性和環(huán)保性，造出的飛機缺乏商業(yè)競爭力，就不能形成一個有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”。

　　“大飛機”能給我們帶來什么？

　　大飛機上天機票價下降

　　本報訊 有人曾做過這樣的比喻：“中國要賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380。”不過，隨著我國大飛機項目的正式啟動，百姓的生活和相關產(chǎn)業(yè)都將發(fā)生巨大變化。

　　歐元升值油價上漲將致機票漲價

　　據(jù)民航專家介紹，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經(jīng)營的波音飛機就有523架，花費金額高達292億美元。隨著目前歐元對美元的升值，以及油價的上漲，空客和波音生產(chǎn)的飛機會越來越貴。一般來說，一張機票的票價25%的成本來自于購買飛機。因此，中國的百姓將為飛機票支付越來越高的費用。而將來國產(chǎn)大飛機投入使用后，老百姓將會得到實惠。

　　大飛機上馬將極大帶動相關產(chǎn)業(yè)水平

　　盡管現(xiàn)在的市場基本被波音和空客壟斷，但我國現(xiàn)在起步大飛機研發(fā)依然為時不晚。專家表示，近年來，中國已成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家，航空運輸量也位居世界第二。未來20年，中國民機的需求量依然高達2100到2400架。而大飛機的研制周期是10年左右，一旦成功，還能搭上末班車。而且更重要的是，大飛機的上馬將極大帶動我國航空工業(yè)的設計水平和制造能力。

　　《上海青年報》供稿

　　中國大飛機研制尚無時間表

　　金壯龍稱大飛機對空客波音不構(gòu)成威脅

　　據(jù)新華社電 中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍昨日透露，中國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。

　　金壯龍說，新公司剛剛成立，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早。

　　金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標準，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研制的具體方案。

　　“根據(jù)空客、波音發(fā)展的歷史，民機的發(fā)展和成功，不是靠一兩代人就能實現(xiàn)的。”金壯龍說。

　　金壯龍還表示，即使大飛機研制成功，也不會對空客和波音構(gòu)成威脅，中國的大型客機初期只有一個產(chǎn)品，而空客和波音有多個品種。

　　他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開發(fā)，但也要大力開展國際合作。

　　張慶偉則表示，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司等國際公司的支持和關注。

　　大飛機上天 最難關是人才

　　專家稱中國大飛機項目還要過技術關體制關

　　中國商飛的成立也只是萬里長征的第一步。用金壯龍的話說，大飛機上天還需要幾代人的努力。中國大飛機的騰空還要過幾道坎？多位業(yè)內(nèi)人士稱有三道關。

　　人才關　年老 出國 轉(zhuǎn)行致人才流失

　　“人才不足，是最大的一道坎。”這是在接受采訪時，金壯龍、新任大飛機公司副總經(jīng)理的ARJ21項目公司總經(jīng)理羅榮懷異口同聲的一句話。

　　據(jù)了解，中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人才的總數(shù)只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要5000人的研發(fā)團隊。

　　羅榮懷說，目前中國民用飛機的專家正在老去；與此同時，由于民機產(chǎn)業(yè)多年的停滯，不少寶貴的中青年人才也在快速地流失，或出國或轉(zhuǎn)行，十分可惜。

　　對此，金壯龍表示，新公司將在國內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才，要充分吸收國內(nèi)高校畢業(yè)生進行在崗培養(yǎng)，還將挑選一部分到國外培訓；最后要歡迎國際人才。

　　對于人才問題，原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金履忠教授認為，可以將中國原有研制“運十”的力量組織起來，結(jié)合新的科研力量來做大飛機。