大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開始攻堅(jiān)

　　中國(guó)商用飛機(jī)公司上海掛牌，大飛機(jī)上天還需邁過三道“門檻”

　　據(jù)新華社電 肩負(fù)著中國(guó)大型客機(jī)研制使命的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，11日上午在上海隆重成立。

　　大型客機(jī)是指載客百人以上的干線飛機(jī)。中國(guó)是世界上發(fā)展最快、潛力最大的民用航空市場(chǎng)。中國(guó)商飛公司的成立，開啟了中國(guó)自主研制大型客機(jī)的新篇章。

　　據(jù)介紹，公司近期目標(biāo)主要是：通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，開展大型客機(jī)研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷、研制生產(chǎn)、客戶服務(wù)體系，形成核心能力突出、符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的航空企業(yè)；完成ARJ21支線飛機(jī)研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產(chǎn)能力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是：取得大型客機(jī)和支線飛機(jī)項(xiàng)目商業(yè)成功；實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展；開展民機(jī)維護(hù)維修、客機(jī)服務(wù)、金融租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，拓展民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈；成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國(guó)盛(集團(tuán))有限公司、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司等共同出資組建，由國(guó)家控股的有限責(zé)任公司。張慶偉任公司董事長(zhǎng)、黨委書記，金壯龍任總經(jīng)理。

　　公司注冊(cè)資本為190億元，總部設(shè)在上海，包括研發(fā)、總裝制造和客戶服務(wù)三大中心，飛機(jī)研制過程中的資源配置則面向全球。

　　大型客機(jī)研制去年2月由國(guó)務(wù)院立項(xiàng)確定，是我國(guó)重大科技專項(xiàng)。中國(guó)商飛公司是我國(guó)研制大型飛機(jī)的項(xiàng)目主體，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要載體，承載著國(guó)人的藍(lán)天愿景和我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)多年的期盼。

　　目前在世界范圍內(nèi)，只有美國(guó)、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機(jī)。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，我國(guó)大飛機(jī)上天還需邁過人才不足，民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的儲(chǔ)備較少，大飛機(jī)的研制還缺乏立法層面的保障三道“門檻”。

　　新聞跟進(jìn)

　　大飛機(jī)研制尚無時(shí)間表

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時(shí)說，我國(guó)自主研制的大飛機(jī)何時(shí)飛上藍(lán)天，目前還沒有確切的時(shí)間表。

　　金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項(xiàng)目攻關(guān)都需要長(zhǎng)時(shí)間的探索。因此，現(xiàn)在研究時(shí)間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時(shí)尚早。

　　金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進(jìn)項(xiàng)目的論證，比如飛機(jī)選取什么形狀、樣式、標(biāo)準(zhǔn)，投入市場(chǎng)后有沒有同類型競(jìng)爭(zhēng)者等方面的研究評(píng)估，從而確定大飛機(jī)研制的具體方案。

　　關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破

　　過去的一年里，與大飛機(jī)研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。

　　去年4月，支撐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目在西安啟動(dòng)，這一項(xiàng)目總投資為10億元，預(yù)計(jì)在2010年底完成。

　　去年8月，大飛機(jī)的低速氣動(dòng)研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬器試驗(yàn)”的技術(shù)，是我國(guó)低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗(yàn)技術(shù)之一，是大飛機(jī)研制急需攻克的一項(xiàng)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)。我國(guó)繼美國(guó)、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握了這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)。掌握這一技術(shù)后，就能夠通過試驗(yàn)準(zhǔn)確獲得發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)對(duì)飛行特性及推力變化的影響。

　　今年4月，寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機(jī)起落架“300M超高強(qiáng)”用鋼、四大牌號(hào)鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。

　　空客波音不會(huì)受到威脅

　　金壯龍說，大型客機(jī)項(xiàng)目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。即使研制成功，也不會(huì)對(duì)空客和波音構(gòu)成威脅，中國(guó)的大型客機(jī)初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種。

　　在提及此次公司的組織架構(gòu)時(shí)，金壯龍說：“至于民資或外資，在今后的配套中，還會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮作用。比如，在今后飛機(jī)研制過程中的機(jī)載部分、零部件生產(chǎn)，會(huì)有國(guó)外供應(yīng)商參與。”