分析

　　大飛機上天需過三道坎

　　人才不足，是最大的一道坎。中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人才的總數只有1000多人，而按照空客A380的研發規模計算，至少需要5000人的研發團隊。

　　對策：新公司組建后將致力于吸納聚集民用航空人才。途徑有三：一是充分利用上海優勢和國家重大項目的吸引力，在國內航空系統內選拔一批人才；二是充分招聘、吸收國內高校畢業生進行在崗培養，同時將挑選一部分到國外培訓；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。

　　門檻之二是民機關鍵技術的儲備較少。評估資料顯示，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在復合材料、超音速巡航技術、噴管矢量技術、高推重比技術及無人駕駛控制技術等方面存在全面差距。

　　對策：這些關鍵技術，是花錢也買不到的，必須加緊研發。

　　門檻之三是大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。

　　對策：以中國工程院院士、原中航二集團總經理張彥仲為代表的一批專家，主張同時啟動配套工作，通過立法來保障大飛機項目。

　　背景

　　大飛機歷經“一波三折”

　　1970年8月 我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。

　　1980年9月26日 首架“運十”成功首飛。

　　1985年 由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5.377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　20世紀80年代中期 我國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　1985年 上海飛機制造廠與麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，我國和空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

　　1997年8月 麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產了35架MD82客機、2架MD90客機。

　　1998年 空客終止了AE-100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。據新華社