關鍵在技術進步

　　由國有資本持股的中國商用飛機有限公司，將采取和軍機研制的計劃經濟模式截然不同的市場化運作模式，為創新我國民機研制體制、開創大型客機研制的新局面走出了重要一步。無疑，市場是促進大飛機研制的另一重大推手。

　　上述航空業內人士指出，大型客機某些具體項目分由哪些地方的企業承擔，預計將會按照市場規律運作，通過調研、招標、競標等程序，使得產品技術水平高、市場前景好、性能可靠的企業能夠勝出，以吸收全國最先進的技術、財力，這符合民用飛機研制的規律。

　　孫海鷹則表示，我國大飛機研制將是一個長期過程，就目前而言，第一位的問題還是體制問題。“至于商業模式問題，需要等體制問題解決以后再逐步解決。談商業模式，目前時機尚不成熟。”

　　促進大飛機項目研發進展相對更為具體、直接的力量還是技術力量。

　　昂海松指出，大型民用客機研制，關鍵問題在于技術。目前，尤其在發動機和電子技術等方面，我國跟國外相比還有較大差距。為加速技術進步，建議發動機核心從國外購買，否則，如果自主研發，在較長一段時間同國外競爭是有相當難度的。

　　今年全國“兩會”期間，空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出，航空發動機是飛機的心臟，但長期以來，我國一直把航空發動機作為飛機的附屬品來發展，這種狀況嚴重制約了國產發動機的使用和發展。

　　上述航空業內人士則表示，由于民用飛機必須滿足市場需求，所以未來必須面臨和國際市場的競爭。所以一方面要做好長期虧損的心理準備，擯棄浮躁，保持兢兢業業的工作狀態，另一方面要有創新思維，善于出奇招，最終形成和波音、空客“三足鼎立”的理想局面。