本報(bào)記者 李超

　　如何將汽車業(yè)務(wù)部分從公司分離出去，這成了中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(下簡稱“二航集團(tuán)”)與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司合并前的當(dāng)務(wù)之急。

　　4月7日，一位熟知二航事務(wù)的知情人士告訴本報(bào)記者，二航與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(下簡稱“一航集團(tuán)”)的合并將在大飛機(jī)公司成立后逐步展開，但目前階段不宜多談。對于二航來說，內(nèi)部汽車業(yè)務(wù)的整合才是當(dāng)務(wù)之急，現(xiàn)在“已經(jīng)交給中航科工去做了。”

　　記者了解到，對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行整合是二航自2003年至今尚未完成的重組任務(wù)。“內(nèi)部業(yè)務(wù)和機(jī)制不理順，下一步的合并、合作和提升將無從談起。”中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心一位不愿透露姓名的人士指出。

　　整合汽車業(yè)務(wù)

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的上述人士告訴記者,“二航集團(tuán)的直升機(jī)和教練機(jī),都有不錯(cuò)的市場前景。”但二航集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，以及其它一些多元化業(yè)務(wù)“盈利能力和前景均堪憂”，這些都在“拖后腿”。必須盡快重組“集中精力到飛機(jī)制造業(yè)務(wù)上來。”

　　這位人士指出，二航集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)急需整合,除了與盈利能力有關(guān)外,也會阻礙一航集團(tuán)的合并。一航業(yè)務(wù)集中于飛機(jī)制造，其內(nèi)部整合是將軍民用飛機(jī)分開，專做民用機(jī)。而二航則“飛機(jī)和汽車業(yè)務(wù)幾乎并舉,且收入更多來自于汽車業(yè)務(wù)。”剝離、重組和改造二航的汽車業(yè)務(wù)對于兩家的合并意義重大。

　　二航集團(tuán)新聞宣傳處的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，一航和二航合并之事由“由上級主管部門決定”。但她透露, 二航汽車業(yè)務(wù)的整合“已經(jīng)交給中航科工去做了”。

　　中航科工(中國航空科技工業(yè)股份有限公司)是二航集團(tuán)在香港上市的控股子公司, 旗下資產(chǎn)包括哈飛汽車、東安動力、東安三菱、哈飛股份，以及昌河股份、洪都航空、昌河鈴木。哈飛汽車、東安動力、昌河股份是中航科工的三個(gè)主力企業(yè)。

　　中航科工經(jīng)理部的甘利偉告訴記者,“東安動力是中航科工旗下業(yè)績最好的企業(yè)，而昌河股份和哈飛汽車由于汽車市場競爭過于激烈,發(fā)展存在一定的困難。”

　　西南證券汽車行業(yè)的分析師董建華指出，就中航科工在香港股市的表現(xiàn)看，“價(jià)格上不去的主要原因是其汽車資產(chǎn)連續(xù)幾年虧損，盡管中航科工下面的航空資產(chǎn)比如洪都航空和哈飛股份都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)卻拖累了中航科工。”

　　中航科工2007上半年年報(bào)證明了這一點(diǎn)。年報(bào)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長22.36%和22.31%,而二航集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)整車銷量卻比上年同期下降3.37%，銷售收入同比下降15.95%。

　　三張牌的游戲

　　西南證券的董建華介紹，“二航的內(nèi)部重組早在2003年就開始了。”

　　2003年，盡管二航集團(tuán)贏利2.3億元，但二航旗下核心企業(yè)面臨非常大的市場壓力，包括昌河在內(nèi)。當(dāng)時(shí)，同具軍工背景、同樣與日本鈴木合資的重慶長安，借助外資取得了快速的發(fā)展。