當(dāng)事人說法

　　國航浙江公司欲說還休

　　因?yàn)楦鞣N原因，當(dāng)事的國航浙江分公司并不愿意對此事過多評論。但該公司坦言跳槽的主要原因當(dāng)然是收入問題——在國有航空公司年收入四五十萬，到民營公司可以增加一倍，這是一個(gè)很大的誘惑。而在機(jī)制體制上，民營公司因?yàn)槭切陆M建的，無論是工作環(huán)境還是個(gè)人升遷機(jī)會，發(fā)展空間都相對較大，包括不少國外和港臺地區(qū)的飛行人員也有投奔內(nèi)地民營航空公司的。

　　記者了解到，飛行人員的跳槽并不是中國民航業(yè)的特有現(xiàn)象，美國弗吉尼亞州亞歷山大飛行安全基金會主席威廉沃斯曾表示：飛行人員跳槽是目前全球航空業(yè)最大的問題，各國的航空都在想辦法穩(wěn)住隊(duì)伍。

　　誘惑VS安全，孰重孰輕

　　與航空公司一樣，將與國航浙江分公司對簿公堂的幾位飛行機(jī)長也是三緘其口，既不想對公司說三道四，也不愿透露未來的去向。

　　而剛與國航浙江分公司打完一審官司的機(jī)長馬錫鋒在接受記者采訪時(shí)說，離開并不是對單位有什么意見，而是想換一個(gè)環(huán)境。他說自己想趁現(xiàn)在還年輕去闖一闖。他坦率地表示：國有民航的機(jī)制太老了，不適應(yīng)了。

　　馬錫鋒更指出，一個(gè)飛行機(jī)長一個(gè)月的飛行時(shí)間至少是100個(gè)小時(shí)，辛苦危險(xiǎn)不說，注意力是需要萬分集中的，如果一個(gè)飛行員的情緒不穩(wěn)定，不能平和地與公司處理好勞動糾紛，帶著情緒飛行，對國家財(cái)產(chǎn)對旅客生命對自己都是非常有危險(xiǎn)的。

　　業(yè)界看法

　　“挖人大戰(zhàn)”中如何保證飛行安全

　　馬錫鋒所提到的安全問題，也引起了其他社會領(lǐng)域的關(guān)注。國航浙江分公司法律顧問吳清旺表示，人才流動是正常的，但必須遵守彼此的契約，不能損害對方的利益。民航業(yè)有其獨(dú)有的公共性和公益性，是與每個(gè)旅客的安全與出行聯(lián)系在一起的，同時(shí)還要承擔(dān)國家與政府的一些重大任務(wù)，是不能隨時(shí)中斷的，因此民航管理部門規(guī)定飛行旺季飛行員不得流動，像今年奧運(yùn)期間也是不能流動的。

　　心理學(xué)博士、省立同德醫(yī)院心理專家徐方忠表示，飛行員是需要情緒高度集中的工作，如果心態(tài)不穩(wěn)、情緒焦慮，上崗時(shí)工作失誤會比平時(shí)更多。如果此時(shí)在天上飛行，危險(xiǎn)性不言而喻。

　　那么，既然這一現(xiàn)象已是不爭的事實(shí)，民航業(yè)如何留人，又如何讓那些身在曹營心在漢的機(jī)長們合理地流動起來，已是一個(gè)擺在管理者眼前急需要解決的問題了，否則對民航企業(yè)自身的發(fā)展不利，對每個(gè)乘客的生命安全都是極為不利的。

　　專家呼吁

　　制定《飛行員條例》

　　面對接二連三的飛行機(jī)長跳槽事件，中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，民營航空業(yè)沖擊國營航空公司，打破壟斷，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。飛行人才短缺短期內(nèi)無法消除，所以應(yīng)盡快建立飛行員依法流動的有序機(jī)制，完善飛行員流動的法律法規(guī)，如規(guī)定一定的服務(wù)年限，兩家公司共商，以合理的價(jià)格轉(zhuǎn)讓，同時(shí)設(shè)定一定的人員比例，不得影響航空公司的飛行運(yùn)轉(zhuǎn)等——應(yīng)建立像足球隊(duì)員一樣的“轉(zhuǎn)會制度”，讓飛行員像運(yùn)動員一樣商業(yè)化自由流動。

　　而北京市律師協(xié)會航空法專業(yè)委員會主任張起淮分析說，“飛行員頻頻辭職、飛行員勞動市場混亂暴露了我國目前航空業(yè)缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和以人為本的理念。”他呼吁盡快制定出臺《飛行員條例》。今年三月兩會期間他已委托兩位政協(xié)委員提交了一份關(guān)于堅(jiān)持以人為本制定《飛行員條例》的提案，他說出臺這樣一部條例無論是對飛行員還是航空公司，對彼此的義務(wù)與權(quán)利都是一種保護(hù)。(俞力培）