記者日前獲知，原定于4月7日開庭的國航浙江分公司6名機長辭職訴訟案，又因為不可知的原因而推遲至4月中下旬開庭。由于國航浙江分公司對6位機長累計索賠金額高達3500余萬元，當事雙方——航空公司與機長們也三緘其口，因此愈發引發業內關注與猜測。

　　新聞事件

　　6機長成被告　共被索賠3500萬

　　近年來，民航飛行機長的跳槽辭職成為焦點。自2004年我國開放民營航空業以來，飛行機長的跳槽此起彼伏，辭職、勞動仲裁、高價索賠官司接連不斷，東方航空江蘇分公司一次就有十名飛行機長提出辭職，而海航集團旗下在這幾年來“損失”的機長及高級技師也達數十人。

　　身處經濟發達的長三角的國航浙江分公司也頻遭“辭職門”“襲擊”：自2006年下半年至今，已有10余名飛行機長因辭職與公司發生勞動糾紛鬧到法庭——前5名已庭外和解，由“挖角”的春秋公司支付浙江國航966萬元，機長與國航解除勞動合同關系走人；本月中旬，另一起馬錫鋒機長辭職案剛剛做出判決——判馬錫鋒賠償210萬元。而日前，又有6名國航浙江分公司的機長因不服省勞動仲裁會的裁決，向法院起訴國航浙江分公司要求放人，而國航浙江分公司也同時起訴該6名機長，索賠金額每人從471萬至618萬元不等，累計達3500余萬元。杭州蕭山區人民法院已經受理了此案。

　　對于天價索賠，國航浙江分公司的代理律師的解釋是：索賠金額分別由違約賠償金、招錄費賠償金、培訓費賠償金和其他費用組成。至于民航方面索賠的證據，僅在馬錫鋒一案公開審理時，民航方面的代理律師就提供了13組351份證據，由此可見民航為培養一名機長所付出的心血和財力。

　　6名機長和國航浙江分公司的訴訟案原本安排于4月7日在蕭山區人民法院簡易庭公開審理，而今卻改在普通庭擇日開庭，這“簡易庭”到“普通庭”的變化，以及不明確的日子，讓人對案情以及背后不為人知的沖突多了幾分猜測。

　　國有航空

　　成為挖角重災區

　　雖然機長辭職事件近年來愈演愈烈，但細心的業內人士均發現，之前糾紛中往往是有三方，即機長、機長服役的A航空公司、機長即將跳槽的目的地B航空公司，但近一兩年來，B的身影卻日漸稀疏。當事機長往往以各種原因單獨辭職。

　　“這或許是出于避免不當競爭、面子問題或者其他原因。”業內人士分析道，但基本上大家都明白，沒有一個機長會無緣無故地辭職，怎么說機長還是一份無論是薪資或者社會形象都相對令人滿意的工作。“肯定是有別的航空公司，尤其是民營航空公司高薪挖角，而高達數百萬的賠償，也都是由挖角的公司支付的”，像去年下半年離開浙江國航的5位機長就是由春秋航空公司支付的，機長出走有人買單已是不爭的事實。

　　近5年來，民營資本大舉進軍民航業，據統計獨資和參股的民營民航企業至少已有近20家——他們原來沒有基礎，只好向老的國有航空企業挖人，這與當年的鄉鎮企業發展起來時向國營企業挖技術人才是一樣的。長三角、珠三角地區民營經濟發達，民營航空公司也多，偏偏華東、華南航空業歷來比較發達、體系完善，該地區國有航空公司機長首當其沖被挖也就再正常不過。

　　新聞縱深

　　500萬、8～10年培養一名機長

　　一個勞動合同解除糾紛，為何要對勞動者提出如此高額的索賠，圈外人士也許所知甚少。

　　國航浙江分公司的法律顧問、法學博士、浙江星韻律師事務所主任吳清旺在接受記者采訪時說，飛行機長是極少數的特殊技術工種，培養一名機長需要8到10年，需要經常進行療養和業務培訓，又因為國內技術方面的原因，重點培訓都要去國外，像澳大利亞、美國、德國等民航業發達的國家培訓，而且是每年都要去的，培訓費用十分昂貴。根據民航管理方的初步統計，培養一名機長至少需要500萬元人民幣。國航浙江分公司向辭職機長的索賠還不算高的，東方航空公司曾向一名辭職教員機長索賠1200萬元！

　　按吳清旺的說法，如果一名飛行機長以250萬元的價格出讓自己的話，一家航空公司的所有機長可能一夜之間就會被人挖走，這家航空公司的所有飛機也就全部“趴窩”了。

　　國家民航總局在2005年出臺了《關于規范飛行人員流動管理保證飛行隊伍穩定的意見》，規定飛行員的新公司需向原單位支付70萬元～210萬元的轉讓費用，華東地區的飛行隊伍流動較大，民航華東局又出臺了新辦法，中型機飛行員上限210萬元，大型機350萬元，重型機490萬元，同時還制定了飛行員排隊的流動制度。

　　未來5年國內機長缺口近萬人

　　中國的民航業，可謂中國改革開放的縮影，上世紀80年代初期乘飛機需要縣團級以上身份證明，到80年代中期才向普通公民開放，也手續繁復。而航空業作為一個產業真正向民間資本開放是20世紀末的事。目前飛行機長的辭職流動的主要起因是民營航空公司的發展所致，新組建的民營航空公司白手起家，沒有自己的民航人才，無論是空中機務人員，還是地勤技術人員都是白板，誰都耐不住8～10年的培養期，所以唯一的出路就是到國有航空公司挖人。

　　資料顯示，中國民航現在飛行員總數1.2萬名左右，駕駛大中小型各類民航飛機800多架。而根據民航業的發展速度，到2010年飛機架數約達1250架，這樣每年需要培養一兩千名的飛行人員，未來五年缺口約一萬人。

　　而中國民航目前的飛行人員主要來自空軍轉業和飛行學院的畢業學員。目前只有一家中外合資的飛行學院才開始招生，考慮到培養一名成熟的飛行機長需要8到10年，飛行人員和其他民航類人才奇缺的現象還將繼續。