“富得流油”的中國汽車業(yè),卻驚現(xiàn)因虧損而掛牌出售的車企。昨日,記者從天津產(chǎn)權(quán)中心了解到,一汽華利(天津)汽車有限公司,被持有其全部股權(quán)的中國一汽集團掛牌出讓,其100%股權(quán)掛牌價格底價為30萬元。但接盤者的注冊資本必須達到15億元以上。

　　大幅虧損1.3億元

　　根據(jù)掛牌公告,一汽華利注冊資本5億元,資產(chǎn)總額接近8億元,但目前凈資產(chǎn)評估值只有24.25萬元,上年主營業(yè)務(wù)收入7167.36萬元,大幅虧損1.3億元,絲毫沒有享受到汽車業(yè)整體利潤增長60%的“幸福時光”。

　　據(jù)了解,一汽華利這家國有獨資公司前身是天津市汽車制造廠,始建于1965年,是天津汽車工業(yè)的“鼻祖”。1995年4月與金獅集團合資成立天津華利汽車有限公司,從上世紀80年代初就開始研制微型汽車,1984年首批被國家定點為微型汽車生產(chǎn)基地。同年從日本大發(fā)公司引進技術(shù)生產(chǎn)“天津大發(fā)”微型面包車,累計產(chǎn)銷量接近30萬輛。1997年一汽華利跨入了全國五百家大型企業(yè)行列。2002年6月,天津汽車工業(yè)(天津)有限公司與中國一汽集團公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組,華利公司正式加盟一汽集團,成為一汽集團控股子公司,同時更名為一汽華利(天津)汽車有限公司,定位為打造微型特色乘用車生產(chǎn)基地。

　　事實上,一汽華利“成也大發(fā),敗亦大發(fā)”。一汽華利2001年采用日本大發(fā)技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)了“華利幸福使者”微型車,2003年大發(fā)的小型SUV“特銳”也投放到一汽華利生產(chǎn),并由一汽豐田渠道銷售。但這兩款車卻始終未能打開銷售局面,特銳更是在2006年停產(chǎn)。最終大發(fā)也拋棄了一汽華利,遠走吉林與一汽吉利于去年開始再造轎車。

　　對接盤者設(shè)定高門檻

　　雖然一汽華利目前不得不掛牌出售,但其資產(chǎn)相當優(yōu)質(zhì),且擁有轎車生產(chǎn)資格,預(yù)計仍將備受業(yè)內(nèi)的青睞。

　　不過,出售方一汽集團也對“接盤者”設(shè)定了相當高的門檻。一汽華利股權(quán)受讓方要求為注冊資本不低于人民幣15億元的轎車整車生產(chǎn)國內(nèi)企業(yè),具有較強的轎車技術(shù)研發(fā)能力和條件,并有管理國內(nèi)汽車工業(yè)的成功實踐等。

　　據(jù)公告稱,接盤者在解決債務(wù)和注入資金后,必須保證一汽華利未來兩年內(nèi)建成年產(chǎn)15萬輛轎車的生產(chǎn)基地。

　　本報記者　樂國星