只有通過整合兼并，通過新一輪技術(shù)研發(fā)，制造出能夠與當(dāng)今主流汽車競爭的產(chǎn)品，中國自主汽車才能有發(fā)展的希望。

　　目前新上汽集團的產(chǎn)品主要為榮威750系列和名爵7系列，名爵TF轎跑車和名爵3艙背車也在籌備上市之中。榮威品牌最近則主要上市1.8T系列，A級車方面榮威550則會在歐洲首先上市。

　　榮威550歐洲右舵版先于國內(nèi)市場上市，對于上汽來講也是一種新的嘗試。上汽榮威將首先通過奧地利的經(jīng)銷商進(jìn)入該國汽車市場，并陸續(xù)在德國、法國等主要歐洲市場上市，而其右舵版也將隨后出現(xiàn)在英國市場上。在國內(nèi)市場，榮威550的任務(wù)就是搶占A級車市場份額，同時進(jìn)入熱銷帶給上汽源源不斷的資金回籠。在歐洲市場，榮威550則是要通過低廉的價格和高企的配置使更多的歐洲人選擇這款車，同時擴張榮威品牌的海外影響力。

　　一面在國內(nèi)進(jìn)行銷量大戰(zhàn)，一面擴展海外市場，上汽沒有因為收購南汽而造成大的內(nèi)部動蕩，兩手抓兩手都要硬，一切都在有條不紊地進(jìn)行著。

　　上汽與南汽的成功合作使中國自主汽車工業(yè)具備了參與世界競爭的能力，開拓了更廣泛的發(fā)展空間。以南汽生產(chǎn)設(shè)備所提供的生產(chǎn)能力，在一定時間內(nèi)上汽集團可以迅速而有效的發(fā)展，從而改變合資汽車充斥市場的格局，這是值得國人欣喜的事情。

　　自主汽車仍待求索

　　上汽與南汽的成功合作，將使國內(nèi)汽車市場格局發(fā)生重大變化。

　　以目前國內(nèi)主流中級車市場為例，國內(nèi)合資汽車企業(yè)的利潤率為20%-60%不等，這些企業(yè)給予經(jīng)銷商的返利率在5%-11%不等，也就是說，一臺價值20萬元的轎車，其凈生產(chǎn)成本約在8萬-12萬元之間，企業(yè)每銷售一輛車，可獲凈利潤約6萬-8萬。這個數(shù)字需要進(jìn)行拆分，合資企業(yè)中方可以在每臺車上獲得2萬元左右的純利潤，其余的利潤屬于外資方，這是汽車?yán)麧櫞罅苛魇У闹饕�方式�?/p>

　　在上汽與南汽收購羅孚之前，中國還缺乏能夠與合資汽車競爭的中級車型，因此國內(nèi)的中級車市場是一塊巨大的蛋糕，但是沒有中國企業(yè)能夠獨自染指。

　　當(dāng)上汽集團的榮威與名爵品牌的產(chǎn)品陸續(xù)下線后，這一格局將被打破，上汽集團可以在每輛車降價2萬元的情況下，提高服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品配置，同時獲得比合資方式更多的利潤。這也就是汽車自主所帶來的直接好處，當(dāng)合資企業(yè)無法依靠降低價格而獲得更多利潤的時候，他們只能拿來更新的技術(shù)進(jìn)行交換，從而實現(xiàn)真正的“市場換技術(shù)”。

　　在這一局面產(chǎn)生之前，上汽還需要通過整合自身資源進(jìn)行良性發(fā)展，手中的車型不可能一下拋出，那將給中國汽車市場帶來嚴(yán)重的混亂。所以至少3年時間內(nèi)上汽集團需要逐步放出車型，緩慢改變市場格局，并且占領(lǐng)主要的市場份額。可以預(yù)見在此期間中國汽車業(yè)將會有更多的整合重組，逐漸由小勢力割據(jù)向大集團的方向邁進(jìn)。

　　上汽與南汽的成功合作可以說是終于給了中國汽車工業(yè)一個撬動世界的支點，但是并不能說從此就可以一勞永逸，安心數(shù)錢。上汽與南汽的合作，只能在短時間內(nèi)具備一定優(yōu)勢，前路依然坎坷。

　　上汽集團在國內(nèi)市場的擴張會引起各種勢力的反彈，在海外市場則要面對老牌汽車巨頭的瘋狂反撲。到2010年，上汽的汽車產(chǎn)量將超過260萬輛，躋身世界汽車廠商10強，完成這一目標(biāo)的前提是上汽自主新車取得成功，并且各方面按部就班。目前上汽集團的優(yōu)勢是可以拿出比合資汽車更具競爭力的產(chǎn)品，但是這一優(yōu)勢將隨著新技術(shù)的引進(jìn)發(fā)展而被逐漸抵消，所以目前上汽集團搶占市場是關(guān)鍵，充分做好技術(shù)研發(fā)儲備更是關(guān)鍵。

　　中國自主汽車已經(jīng)達(dá)到了與其他汽車巨頭競爭的門檻，但是價格競爭之后必將引發(fā)高技術(shù)競爭，在汽車新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新上，中國自主汽車還有很長的路要走。

　　不與戰(zhàn)，則與謀，市場需要充分競爭，讓市場來決定一切。