程文兵/文

　　只有通過整合兼并，通過新一輪技術研發，制造出能夠與當今主流汽車競爭的產品，中國自主汽車才能有發展的希望

　　2007年12月26日，上汽和南汽在人民大會堂簽署了全面合作協議，南汽集團的整車、零部件資產整體并入上汽。自此，中國最大的汽車并購案落下帷幕，一個新的巨無霸式的汽車集團誕生了。

　　據悉，上汽的首批40億元資金已經投入到位，將用于全面盤活南汽現有資產。根據此前雙方商定的初步規劃，在今后3年，上汽計劃投資85億元重塑南京基地，以實現南京基地資產增長3倍，利潤水平達到目前上汽的平均水平。

　　合作的實際價值

　　上汽與南汽的成功合作是具有歷史性意義的，通過并購整合，新的上汽集團將站在更高的位置參與市場競爭，并且影響深遠。

　　首先，上汽與南汽的成功合作，促進了汽車技術人才利用率的提高，實現了國內最大的人才互通和儲備。

　　上汽與美國通用聯合建立的“泛亞技術中心”，采用的是與美國底特律通用總部相同的標準，每年這個技術中心都會有大約5%的技術人才“合理流失”到上汽的自主品牌研發中心。羅孚破產后，上汽和南汽都花了大力氣在英國籠絡了一批經驗豐富的汽車工程師，如原羅孚的產品總監奧德卡、資深汽車工程師林德瑞等。由于南汽上汽一度處于高度對抗狀態，這些工程師各事其主，互相來往很少。在上汽南汽全面合作后，他們將組成統一的研發團隊，繼續研發羅孚破產時眾多還未完全開發成功的車型。

　　其次，上汽與南汽的成功合作，造就了國內最大的整車生產系統，將有效地促進創新，并降低生產成本。

　　在與南汽合作前，上汽的發動機由寶山發動機廠負責制造，以上汽的研發實力對羅孚K系列發動機進行二次調校，但是依然無法完全解決零件供應不匹配的問題。而南汽名爵的發動機工廠擁有從豪華型到緊湊型車型的全系列發動機生產線，技術實力相當強大。還有羅孚在英國的多臺先進發動機試驗臺架，以及眾多先進研發設備，都足夠保證現有發動機零件供應體系的完整性。

　　解決了零部件供應這個主要問題，上汽可以將技術研究重心轉移到對發動機工作效率的進一步提升上來，可以在現有發動機技術徹底吸收成熟后，進行新的創新發展。

　　此外，南汽所提供的整套生產設備也給上汽帶來了巨大的好處，上汽掌握的羅孚知識產權和技術可以在南汽提供的生產設備上得到進一步發揮，幾個工廠的生產成本將會顯著降低，而且可以幫助供應商削減成本。供5萬件和供10萬件，對供應商來說成本大有不同。

　　第三,上汽與南汽的成功合作,使中國自主品牌汽車有了擴展海外市場的捷徑。

　　上汽和南汽旗下的多個中國工廠生產的車型，除了供中國消費者使用外，他們將掛上MG、奧斯汀等在歐美家喻戶曉的品牌出口到世界各地，而且生產成本和銷售價格極具優勢。歐美、日本的各大汽車巨頭在中國設立工廠所生產的各種汽車零部件和整車尚且能夠在全世界范圍內熱銷，一旦中國汽車業可以生產媲美歐美、日本企業的汽車，那將會造成整個世界范圍內的汽車銷售價格下降。