- 觀察

　　民航重組時機未到

　　就在中航有限剛提出入股東航及業務合作“新方案”后，南航與東航于1月22日在上海低調簽署業務合作協議。而此前，在中國航空業備受關注的中航、新航競購東航事件中，作為三大航中惟一沒有卷入該事件的南航一直保持“沉默”。

　　隨后，南航與東航進一步細化雙方合作的內容，包括計劃在40多條航線上進行代碼共享，待民航總局批準之后即可實施。代碼共享后，南航可共享東航在上海市場的黃金航線，同時，東航也可獲得南航在廣州樞紐的重要干線網絡。另外，兩家公司還將在首都機場T2航站樓就地面服務展開進一步合作。

　　“‘商場如戰場’的觀念已經落后了，事實證明，從別人手里搶蛋糕是行不通的，而應該共同合作把蛋糕做大�！眲⒔B勇說。

　　由于目前正是“東、新合作”擱淺、“中、東合作”局勢不明的關鍵時刻，因此南航和東航的業務合作引起了市場的猜測。

　　對此，中信建投航空分析師李磊認為，目前，中國客運市場份額中，國航占28%，南航占26%，東航占23%，三大集團鼎足而立。如果三大航中的兩家要聯手，對另外一家無疑是致命打擊，所以東航與南航的業務合作可以說是為了緩解壓力的舉動。

　　“我相信任何一家也不愿意看到另外兩家公司在股權方面產生深度合作。目前來看，三大航中任何一家航空公司要收購別的公司都不太現實�！眲⒔B勇說。

　　對于東航董事會2月26日發布公告正式拒絕中航競購方案，中航于3月2日發布公告再次重申入股東航的誠意。

　　中航有限強調，國內航空業已出現過度競爭的局面，而國內航空公司在中國國際客運航線上的市場份額已經下降至44%，貨運份額則不到20%，完全被邊緣化了，因此急需打造一個“超級承運人”來應對天空開放時代的到來。

　　但南航方面認為，事態的發展已經證明：中國航空業并購重組的時機還沒有到。中國航空業與石油、電信、海運等重要行業一樣，都是幾家公司共同存在，這是國家的戰略布局，而任何一個方面想改變這個局面，從眼下來看是不可能也是不現實的。

　　本報記者 李媚玲