“新時(shí)代上市以后應(yīng)該還會(huì)給我們帶來巨大的回報(bào)。”上述進(jìn)出口銀行人士表示，一旦新時(shí)代實(shí)現(xiàn)在境外上市，將有大量募集來的資金在國(guó)內(nèi)外需要管理，這對(duì)銀行來說也是機(jī)會(huì)。

　　首選造船業(yè)

　　據(jù)該銀行人士介紹，在試點(diǎn)新時(shí)代之后，這種銀團(tuán)保函的模式將很快在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，屆時(shí)將會(huì)選取具備條件的船廠進(jìn)行，而且可能不僅限于民營(yíng)造船企業(yè)。

　　此前國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛的民營(yíng)船廠由于沒有主管單位，缺乏擔(dān)保，在貸款過程中、特別是中長(zhǎng)期貸款方面存在困難。同時(shí)，由于船舶行業(yè)存在周期性，銀行方面也存在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，銀監(jiān)會(huì)曾就此專門發(fā)文指出，國(guó)內(nèi)銀行在造船業(yè)方面存在授信額度過大，但是無擔(dān)保的嚴(yán)重現(xiàn)象。

　　“很少有國(guó)內(nèi)大型銀行給我們這么大的擔(dān)保。”據(jù)新時(shí)代造船辦公室主任黃斌介紹，盡管新時(shí)代由于規(guī)模大，加上現(xiàn)在行業(yè)景氣，并不缺乏銀行的支持，但是貸款范圍和金額都比較分散，時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　但另一方面，國(guó)內(nèi)造船業(yè)的火爆也讓銀行方面希望分一杯羹。

　　由于造船行業(yè)周期性原因加上全球訂單的轉(zhuǎn)移，使得中國(guó)船舶業(yè)在過去兩年船舶接單量呈爆炸式增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度中國(guó)承接新船訂單量位居全球第一，尤其是散貨船。

　　進(jìn)出口銀行副行長(zhǎng)李郡曾指出，伴隨著中國(guó)船舶工業(yè)的迅速崛起，進(jìn)出口銀行船舶融資業(yè)務(wù)也取得了豐碩成果。建行從1994年到2007年末，累計(jì)提供了1400多億元的出口賣方信貸和46億美元的出口買方信貸，支持各類型船舶出口1700余艘，對(duì)外開立預(yù)付款退款保函責(zé)任余額達(dá)140億美元。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造船行業(yè)非常景氣，并能帶動(dòng)70多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且衍生出來的金融副產(chǎn)品非常多。”上述進(jìn)出口銀行的人士告訴記者，由于在這方面有國(guó)家的扶持政策，從去年4月開始，進(jìn)出口銀行啟動(dòng)了以江蘇新時(shí)代等造船公司為試點(diǎn)的民營(yíng)船廠船舶融資管理模式專項(xiàng)課題研究。

　　據(jù)透露，在進(jìn)出口銀行向同行表達(dá)出組團(tuán)對(duì)在建船舶進(jìn)行保函授信的愿望之后，有11家銀行都表示要積極參與，資金一度高達(dá)51億美元。據(jù)介紹，這種組團(tuán)授信的模式對(duì)銀行來說可以群策群力規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就企業(yè)而言也解決了長(zhǎng)期的授信需求。