見習(xí)記者 張孜異

　　2007年，廈門國際航空港集團(tuán)有限公司(下稱“廈門航空港”)航空業(yè)務(wù)收入與非航空業(yè)務(wù)收入的比例為29∶71。在中國機(jī)場業(yè)，這是一個異數(shù)。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)非航空業(yè)務(wù)收入占總收入比例的平均水平多為30%到40%。

　　對于廈門航空港來說，這樣的螃蟹不是第一次吃。其下屬的股份公司廈門空港廈門空港(600897.SH)1996年登陸A股，是國內(nèi)第一家完成股份制改造并掛牌上市的民用機(jī)場。

　　3月7日，董事長王倜儻在接受記者獨(dú)家專訪時說：“廈門航空港會繼續(xù)擴(kuò)展非航空業(yè)務(wù)規(guī)模，充分利用機(jī)場的客貨流資源和土地資源，做精主業(yè)，做大輔業(yè)，打造投資管理集團(tuán)。”

　　當(dāng)然，做大“非航空業(yè)務(wù)”的基礎(chǔ)在于做精主業(yè)，即航空性業(yè)務(wù)。為此，其航空類資產(chǎn)整體上市的計劃已經(jīng)在醞釀當(dāng)中。知情人士透露，廈門機(jī)場的整體上市計劃會在年內(nèi)實施，集團(tuán)旗下的飛行區(qū)等航空類資產(chǎn)將注入上市公司。

　　做大非航空業(yè)務(wù)

　　廈門航空港下轄廈門高崎機(jī)場、福州長樂機(jī)場和龍巖冠豸山機(jī)場。2007年，集團(tuán)20億元的營業(yè)收入中，非航空業(yè)務(wù)的比例占到了71%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了航空業(yè)務(wù)的比重。繼續(xù)做大非航空業(yè)務(wù)，是集團(tuán)的下一個目標(biāo)。

　　當(dāng)前，廈門航空港的非航空業(yè)務(wù)包括酒店、物流、房地產(chǎn)、廣告、食品、貨代、機(jī)電、花卉、巴士等。集團(tuán)擁有的23家全資或控股下屬公司中，有16家為非航空業(yè)務(wù)公司。

　　王倜儻稱，廈門航空港在投資非航空業(yè)務(wù)時，不會做無產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的投資。他說：“廈門航空港做非航空業(yè)務(wù)是從使用者出發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品，而不是從產(chǎn)品出發(fā)創(chuàng)造使用者。”

　　廈門航空港表示，機(jī)場最大的資源就在于客貨流和土地。這就是其提出挖掘機(jī)場資源，發(fā)展非航空業(yè)務(wù)的原因。

　　王倜儻表示，相對其它行業(yè)，得益于民航業(yè)的安全技術(shù)要求，多數(shù)機(jī)場的土地、陽光、水源等資源從某種程度上來說其實都是免費(fèi)的。與其讓跑道周圍的土地曬太陽、長野草，不如將其利用，用作發(fā)展與主業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

　　他引用國際上機(jī)場拓展非航空業(yè)務(wù)的例子說，在馬來西亞的吉隆坡機(jī)場，機(jī)場跑道周圍種滿了棕櫚樹，現(xiàn)在隨著國際石油價格上漲，植物油價也隨之上漲，這給機(jī)場帶來了相當(dāng)好的收益。

　　在廈門機(jī)場里，這樣的思路已經(jīng)有所體現(xiàn)。記者觀察，在機(jī)場周圍的空地上，奔馳等各大汽車制造商的4S店隨處可見。廈門航空港介紹，這樣的汽車品牌店目前已有28家。此外，在各個登機(jī)橋和指廊的里外均可見大幅的廣告。

　　王倜儻表示，與國際同行相比，廈門航空港的非航空業(yè)務(wù)還有很大的發(fā)展空間。全球主要機(jī)場的非航空業(yè)務(wù)收益比例大多超過了50%，有的甚至高達(dá)75%。

　　專家表示，拓展非航空業(yè)務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。機(jī)場里擁有大量的商旅客人和消費(fèi)者，他們在機(jī)場里都有購物、餐飲、商務(wù)、休閑等需求。而且，機(jī)場還擁有大量的高附加值貨物，企業(yè)在機(jī)場附近有進(jìn)行貨物處理、加工的需求。另外，飛機(jī)的起降還帶來了飛機(jī)維修、航空配餐、飛機(jī)清掃等需求。