本報記者 陶海青

　　首都機場擴建工程總投資約270億元，T3航站樓啟動后，首都機場將成為歐美往來亞澳航線的重要中轉過境航空港，并有望成為東北亞地區最重要的大型樞紐航空港。從論證到T3航站樓正式啟用近8年中，曲曲折折，發生了許多令人難忘的事

　　2月29日，北京首都機場東擴工程的成果——T3航站樓投入運營。這個投資270億元人民幣，歷時三年零九個月建成的龐然大物，是世界上單體面積最大的航站樓。

　　被稱為首都機場三號航站樓的T3航站樓，渲染著中國傳統的紅色，整個建筑形象如同一條巨龍。這個美侖美煥的世界之最，從論證到正式啟用歷時8年，10萬張設計圖紙可以堆滿一個庫房。

　　3月4日，首都機場擴建指揮部副總指揮長朱靜遠接受《財經時報》獨家采訪，披露了T3航站樓在“從無到有”的過程中，經歷的一些有趣或波折的故事。

　　論證4年

　　“首都機場3號航站樓(以下簡稱”T3航站樓“)擴建經過了近4年的科學論證。論證過程很艱難，有過許多方案，3號航站樓的設計圖紙近10萬張，是2號航站樓的設計圖紙的20倍，足足可以堆滿一座庫房�！�3月4日，首都機場擴建指揮部副總指揮長朱靜遠在接受《財經時報》獨家采訪時說。

　　2000年6月，首都機場中遠期規劃研究工程正式啟動。

　　2002年啟動擴建工程預可行性研究，中咨國際咨詢公司組織了三次專家論證。

　　2003年8月22日，國務院第18次常務會議研究同意擴建工程立項。

　　“事實上，我們對首都機場航空流量的增長估計比較保守，實際的增長遠遠超過了預期。2003年在報送首都機場可性行研究報告時，預測2010年首都機場的旅客吞吐量為4800萬人次，2015年為6000萬人次，投資概算也是按這一流量增長終端目標設計的�！敝祆o遠坦言。在實際建設中，將原計劃進行了調整，使得T3建成后首都機場最高吞吐量提升到7600萬人次。

　　在3號航站樓投入使用以前，首都機場的最高吞吐量已經達到5200萬人次。

　　2004年3月2日，擴建工程可行性研究報告經國務院第42次常務會議研究同意批準。之后，國家發改委又進一步批準增建T3C國際候機指廊(手指形狀的通行和候機區域)。

　　在T3航站樓擴建論證過程中，還穿插著第二機場選址和北京首都國際機場擴建方案的比選工作。國家發改委副主任張國寶就是當時主張建第二機場的人。他在最近接受央視采訪時透露，當時對于建第二機場和在原地擴建，進行過很多論證。但是考慮到奧運會，只剩下4年就要召開，再建第二機場在時間上已經來不及了。

　　T3航站樓從開工到2007年12月28日驗收，耗時三年零九個月，在世界上同類航站樓中建設周期最短，投資也是最少的�！皺C場擴建工程總投資約270億元，這么大一個工程，在建設過程中不可避免地遇到了很多困難。”朱靜遠說。

　　協調之難

　　“在T3航站樓工程建設初期，遇到的最大困難就是搬遷。在一年之內，要動員一萬多人搬遷。當然有不愿搬家的。協調好各方利益，成為T3航站樓工程進展順利的重中之重�！敝祆o遠說。

　　T3航站樓工程新征用地22200畝(含航空公司2500畝)，周圍九個村莊需要搬遷。

　　顯然，要九個村莊的一萬多人順利搬遷，必須有北京市順義區各方的密切協調。另外，村莊內的一條河流不得不改道，這又需要北京市各部門之間很好地配合。

　　“搬遷工作也有不順利的時候，釘子戶也有，確實耽誤工期。首都機場擴建工程總指揮陳國興常向我報告，某個村莊還有三戶，某個村莊還有一戶，如果再不搬怎么辦？于是我就不斷地給當時的北京市市長王岐山打電話，不斷地找北京市委書記劉淇，請他們幫助解決問題�！睆垏鴮氄f。

　　很顯然，有些事情是民航系統不能做的，有些甚至也是北京市自己無法做到的，這就需要協調。“比如資金，中央出多少，民航總局出多少，還有多少需要發債券，有多少需要用貸款；再比如設備招標，遇到很多糾紛，這些都需要與其他地區統籌協調�！敝祆o遠說。