南方周末記者 徐鐘 發自北京

　　“沒能力、瞎忽悠，坐在位子上不干正事的人，今年我要全部搬掉”

　　2007年“北京現代”滑坡可能未必是件壞事，它不但讓地位不平等的中資方重新奪得話語權，而且也加快了煉鐵出身的北汽控股公司董事長徐和誼改造北汽的步伐

　　“鐵腕換將”

　　煉鋼出身的徐和誼用鋼鐵般的手腕實現著他的計劃：改造北汽。

　　改造先從人事安排入手。2008年伊始，北京奔馳-戴克的克萊斯勒銷售與市場部總經理悄悄換成了楊林。緊接著，北京現代的銷售部本部長、副本部長、部長的人選悉數調整，在較早以前，北京現代中層人事調動也大面積進行著。

　　2008年1月中下旬，51歲的徐和誼在北京潘家園附近的北汽大廈辦公室內，對南方周末記者展現出他的更大的雄心：“接下來還有我的大手筆，不用太遙遠——今年上半年你就能看到。”

　　一個多月后，北汽控股董事長徐和誼秘而不宣的“大手筆”漸漸浮出水面——在農歷新年前后，有消息傳出，北汽控股總經理由原上汽副總裁汪大總接任，北汽控股的總經濟師等職位也另有人選。

　　北汽控股下轄北京奔馳-戴克、北京現代、北汽福田、北汽有限等四大整車企業，全面掌控“北汽控股”一年左右時間的徐和誼，正試圖開創一個全新時代的北汽——在一系人事變動之后，北汽控股今年最大的計劃就是實現上市，然后借助透明的公眾公司的外來壓力，來解決以“散亂”著稱的北汽的深層次問題。

　　現代“危機”

　　2002年6月20日，年僅45歲的徐和誼接過時任北京市委書記賈慶林送給他的一本《杰克·韋爾奇》傳記。從那天開始，他從北京市委工業工委副書記、市經委副主任的官員身份，變成了與汽車打交道的商人。

　　“杰克·韋爾奇的戰略眼光和用人方式，給我留下深刻印象。”徐和誼對南方周末記者說。

　　1982年，畢業于北京鋼鐵學院(1988年改名北京科技大學)冶金專業的徐和誼如愿進入首鋼，他認為“煉鐵是男人干的事業”。在首鋼，他有個外號叫“拼命三郎”，首鋼人評價在此工作15年的徐和誼：不怕困難、敢打硬仗。

　　徐和誼把他在首鋼的工作作風帶到北汽，他接手北汽與現代項目的談判工作，“與韓國人打交道，幾杯酒下肚就把這個項目定下來。”徐和誼說。

　　開始，這個合資項目并不被人看好。1958年6月，北汽造出第一輛轎車時，韓國汽車工業還未起步，在很多資深汽車人士看來，“做了45年轎車夢”的北汽至少應該找一個實力相當的合作伙伴。但到了2002年，先后錯過多個機會的北汽放眼望去，留給自己的合作人選已寥寥無幾。

　　在北京郊外順義的一片野草叢生的荒地上，徐和誼帶領的北京現代，用業績粉碎了懷疑者的顧慮。