新航稱收購要約仍然有效

    在中航方案遭拒后，新航方面立即表示，對東航每股3.80港元的收購要約仍然有效。據(jù)悉，新航并未發(fā)出新的收購提議。

    新航表示，他們期待著與東航就促進(jìn)雙方在該提議上的共識繼續(xù)進(jìn)行討論。他們希望東航股東意識到，該收購提議是公平合理的，并將幫助東方航空迅速重組，滿足中國航空業(yè)的競爭需求。

    而東航高層也不止一次的對外表示，新航才是最佳選擇。在東方航空公告中也提到：“新航作為全球利潤最高、亞洲客戶滿意度最高的航空公司，在航空公司經(jīng)營管理、品牌運(yùn)營、產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)流程管理、航線規(guī)劃、收益管理等方面具有顯著優(yōu)勢。東航與新航的合作，在航線互補(bǔ)、成本控制、協(xié)同效應(yīng)等方面，均將優(yōu)于東航與中航有限的合作，更有利于東航增強(qiáng)核心競爭能力，參與國際航空市場的競爭。”由此可見，東航對“東新合作”依然充滿期待。

    中信建投證券有限責(zé)任公司航空行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，新航的方案雖然有效，但如果沒有新的改革方案出臺，要說服中小股東不是一件容易的事，相對新航而言，目前中航的希望反而會更大些。

　　東航為何拒絕中航有限

    對于中航有限的苦苦 “追求”，東航方面卻“一口回絕”，稱中航有限沒有誠意，這也讓中航有限“頭疼不已”。東航方面稱，拒絕中航方案具體原因有：首先，中航有限在提出建議的過程中未顯示出對合作抱有誠意，也未顯示出中航有限做出了深入和透徹的規(guī)劃，說明合作缺乏基礎(chǔ)；其次，東航充分注意到中航方案存在的法律風(fēng)險，即中航建議不具備正式要約的法律約束力，且在法律及未來審批方面存在重大不確定性；再次，東航也明確，公司引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的根本目的在于引進(jìn)國際先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提高公司的經(jīng)營管理、運(yùn)營效率和盈利能力，提升公司的國際競爭力，維護(hù)全體股東的長期利益，而中航有限和（或）其代表的有關(guān)方不能實(shí)現(xiàn)上述預(yù)期。因此東航重申自己的立場，將堅持引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，做精做強(qiáng)航空運(yùn)輸主業(yè)。

    事實(shí)上，在“東新戀”破滅后，東航和中航有限的關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了緊張。不等中航有限拿出正式的合作方案，東航在1月22日，突然宣布與南航在航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等十大航空主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行全面業(yè)務(wù)合作。而自3月1日起，東航與上航已在國內(nèi)部分航線上開展代碼共享合作。

　　國家民航總局：企業(yè)行為自己做主

    去年年底，中航集團(tuán)總經(jīng)理李家祥出任國家民航總局局長。近日，李家祥表示東航引入新航是企業(yè)的自主行為，他身為主管部門的官員，對“東新戀”不便評論。李家祥此前多次表示，在航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展、國內(nèi)外市場競爭激烈、成本高昂的情況下，國內(nèi)任何一家航空公司都根本不足以打一場全面的消耗戰(zhàn)，應(yīng)堅持以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力。

    李局長曾公開指出，由于國外航空公司對中國航空市場的占有和侵蝕，使中國民航業(yè)危機(jī)重重，內(nèi)地航空公司有必要進(jìn)行二次重組。也有消息稱，民航總局正在加緊制定有關(guān)改革方案，整合內(nèi)地航空實(shí)力，提升國際競爭力。

    中信證券李磊昨日向記者分析，短期內(nèi)這件事情不會有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。新加坡航空公司要入股東航，還得走股東大會一條路，而要說服中、小股東的贊成票是有一定難度的。李磊個人認(rèn)為，目前可以說，新航已經(jīng)“出局”，以后的發(fā)展還是中航有限和東航兩方協(xié)商。

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