因為在此前，“廣汽”已經(jīng)達成了與日本的豐田日野的合作項目，并借機完成了其與豐田的全面聯(lián)姻，而日本的“豐田”目前正控股著“日野”。

　　一旦“廣汽”重組沈飛日野汽車成功，就相當于全面整合了日本“日野”在中國的投資。

　　記者昨天還了解到，“廣汽”方面目前已成立了專門負責與“日野”合作的項目部門。但該部門新聞負責人婉拒了記者的采訪，僅表示：“對重組一事還不能做出表態(tài)。”

　　46%股權背后有玄機

　　接手還需多方投入

　　事實上，沈飛日野股權轉讓的條件還有一條也內藏玄機，即要求：“股權意向受讓方應書面承諾：愿意在受讓46%標的企業(yè)股權的同時，也一并受讓日野自動車株式會社、豐田通商株式會社兩家股東所持的標的企業(yè)股權。”

　　而一旦加上日野自動車株式會社的24%的股權，以及豐田通商株式會社的5%股權，這將意味著，能夠取得這次摘牌成功的企業(yè)將絕對能夠掌控沈飛日野，最終取得75%的股權。

　　沈飛日野有關管理人士也表示：“希望遼沈的本地企業(yè)能夠積極參與到重組競爭當中，保持住‘沈字頭’汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整。”

　　而在目前國內的省會城市中，僅沈陽同時擁有從三輪車、解放車、廂式貨車到小轎車、大客車這樣一條相對完整的、較長的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　記者還了解到，目前沈飛日野已處于停產(chǎn)狀態(tài)，原因就是股權轉讓的懸而未決。

　　同時，沈飛日野目前的經(jīng)營也存在一些問題。其客車產(chǎn)品的市場定位較為高端，單車價格曾在一百二三十萬左右，比其他普通客車高很多。而目前市場需求量較大的公交車，普通價位每臺僅在四五十萬左右。

　　所以，盡管1元錢的投入能夠獲得摘牌的基本資格，但未來想要把企業(yè)做好，還需要人力、物力等多方投入。