零部件商將受打壓

　　對于本土整車生產企業而言，企業利潤正在被逐步削弱。“既然用提價來轉移企業成本壓力的做法不可行，那該類企業可能會壓低零部件供應商價格，繼而影響零部件供應商的利潤。”

　　更令國內中小零部件商沮喪的是：“對于占中國轎車產量80%以上的合資企業來說，人民幣升值單方面會打擊它們零部件國產化的積極性，刺激它們的海外采購。”一位浙江的汽車配件商對記者表示，他的這一說法在最近WTO“零部件門”中方敗訴一事上已經得到一定驗證，人民幣升值將使海外采購零部件更便宜，但這將使受到本土廠家打壓的零部件商雪上加霜。

　　而緊縮的貨幣政策正在讓很多汽車廠商從銀行貸款的額度受限，利息增加。這種波及效應也同時危及到了下游零部件企業。一家小型汽車企業向記者透露：“我們從銀行的貸款無論從額度還是速度上，都在呈遞減的趨勢。高額的利息正在讓我們掙錢的成本增加。”

　　一位汽車分析師表示：“下游零部件廠家賴以生存的土壤正面臨僵化。”對下游中小零部件商而言，民營汽車企業才是其最大的客戶。以吉利為例，由于這樣的上游廠家上市公司融資速度放緩，其規劃的幾大生產基地卻進展緩慢，“工廠不開工，下游供應商長期囤貨，資金壓力可想而知”。

　　業內人士認為，銀行信貸緊縮等因素，都在令越來越多的整車民營企業發展受限，而作為與之唇齒相依的中小零部件商同樣前景堪憂。“不排除2008年之后，零部件業‘大魚吃小魚’兼并重組，對一些零部件出口企業而言，如果沒有技術優勢，僅為代工型企業，可能會在新一輪競爭中被迫退出。”專家表示。

　　利潤將受影響

　　2月20日，中國汽車工業協會發布報告稱，汽車制造企業連續3年盈利上升之后，2007年保持了強勁的增長勢頭，汽車工業重點企業(集團)實現利潤創5年來新高，累計實現利潤總額610.07億元，同比增長65.14%，增長額為240.64億元，增幅同比提高11.89個百分點。在成本急速上升的情況下，今年汽車業整體利潤很難在去年的基礎上繼續保持這么高的增長勢頭。

　　按照中國鋼鐵業協會的統計，今年中國鐵礦石進口增量約為4000萬噸，如果按照鐵礦石基準價上漲65%計算，中國鋼鐵企業在2008年的成本將上升100多億美元。

　　鋼材漲價，汽車企業作為鋼鐵材料的使用大戶，將隨之承受成本上升、利潤下滑的壓力。

　　據了解，國內轎車重量平均每輛在1-1.2噸左右，其中約70%的重量為鋼材，換算為每輛車耗費鋼材大概為0.8噸。鐵礦石是鋼鐵主要原料，占生產成本的30%以上，以目前轎車用冷軋板材市場平均6000元/噸的價格計算，鐵礦石價格上漲65%后，冷軋板材價格大致將上漲30%左右，這就為每輛轎車增加了近1500元左右的成本。1500元成本的上升，對中高檔車型來說，消化起來還有一定空間，而對于一些本已利潤微薄的微型車和小型車生產企業而言，整車利潤將下降10%-20%左右。

　　國金證券分析師李孟滔撰文分析，此次鋼價上漲幅度較大，對汽車行業平均毛利率的影響由2007年負0.5個百分點上升至2008年負1個百分點。對于細分市場，李孟滔認為，影響順序是重卡>輕卡>經濟型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中商用車漲價的可能性最大。