本報(bào)記者 孫斌 翟亞男

　　汽車漲價(jià)論

　　2月18日，世界三大鐵礦石供應(yīng)商之一的巴西淡水河谷宣布與日本新日鐵、韓國浦項(xiàng)達(dá)成新一年度的鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)協(xié)議，在上一財(cái)政年價(jià)格基礎(chǔ)上，南部鐵精粉漲65%，按照此前的三大供應(yīng)商對三大采購鋼鐵企業(yè)的談判程序，中國代表廠商寶鋼不得不接受2008年鐵礦石的這一漲價(jià)幅度，進(jìn)而調(diào)高了鋼材價(jià)格。

　　成本上升，車價(jià)是否會因此上漲？全國乘用車聯(lián)席會主席饒達(dá)表示：“利潤空間較小的中低價(jià)位車可能會漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠家可能會漲價(jià)�！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，去年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　廠家稱自己消化

　　而與市場人士的聲音不同的是，多數(shù)企業(yè)都表示將自行消化，不會將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在采訪中記者了解到，多數(shù)企業(yè)能理性看待漲價(jià)一事的原因主要有三：一是價(jià)格主要還看市場供求關(guān)系；二是鋼材漲價(jià)只是促使車價(jià)上漲的一個(gè)方面；三是單車成本的上升，企業(yè)將積極從全盤調(diào)整消化。受影響較大的吉利汽車明確對記者表示：“盡管成本提高，吉利汽車不會因此提高售價(jià)，會通過內(nèi)部消化來解決成本壓力�！必S田汽車中國總經(jīng)理磯貝匡志也告訴記者：“豐田汽車有能力消化成本上升的不利因素，不會將此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者�！�

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，鋼材價(jià)格已經(jīng)連續(xù)6年上漲，成本的持續(xù)上升讓汽車企業(yè)逐漸建立起了成熟的內(nèi)部“消化系統(tǒng)”。去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，車企為了應(yīng)對鋼材價(jià)格上漲帶來的成本壓力，通常的做法是：首先，提高鋼材的利用率，通過合理配料，精確計(jì)算后再下料；嚴(yán)格控制材料增補(bǔ)，提高產(chǎn)品質(zhì)量；對余料進(jìn)行再利用以及實(shí)行采購盡量定量定尺購貨等措施，從內(nèi)部鋼材消耗上消化漲價(jià)因素；其次，對于主要原材料提前鎖定資源，比價(jià)采購，貨比三家，通過招標(biāo)購進(jìn)主要鍋爐管材，盡量降低原料價(jià)格；再次，是壓縮企業(yè)管理費(fèi)用，減少產(chǎn)品間接成本。

　　受此次鐵礦石漲價(jià)影響比較大的日、韓方面，車企的回應(yīng)也與中國情況大致相同。目前，豐田汽車公司渡邊捷昭社長和日產(chǎn)汽車均已表示不漲價(jià)，但將要求與日本鋼鐵企業(yè)分擔(dān)鐵礦石漲價(jià)負(fù)擔(dān)。韓國方面，最大的鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵已將熱軋鋼板(卷)提價(jià)12%，并計(jì)劃于4月底再次提價(jià)，但韓國汽車生產(chǎn)廠商已發(fā)布聯(lián)合聲明：韓汽車廠家將單方面承擔(dān)鋼鐵漲價(jià)的壓力，不會用提高汽車售價(jià)的方式將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。