PSA落寞

　　PSA也在改變，要想更好地在中國發展，某些個性可能應該舍棄才行。

　　事實上，PSA與哈飛的項目，并沒有因為斯特雷夫的到來而有所進展。

　　“目前PSA與哈飛的溝通依舊在進行，東風與哈飛乃至與其他合資方的合作，不會對PSA與哈飛的項目產生任何影響。”PSA(中國)新聞發言人金紅在記者追問下只能表示，“最終的合資時間依舊無法預計。”

　　而哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪則明確告訴記者，此前由PSA與哈飛雙方十多位人員共同組成的調研小組已經撤離漢威大廈(PSA中國北京辦事處)，針對雙方合資項目的14個工業項目的可行性調研等前期工作已經全部結束。

　　“PSA在中國的合資項目，頗有點一相情愿的‘固執’。”知名汽車評論員賈新光如是說。這不得不讓人聯想到10年前廣州標致敗走廣州，由于標致自始至終不愿意在中國建立本土配套體系，也不注重新車型的導入，致使合資項目失敗，也使得PSA在中國政府心目中的印象大打折扣。

　　至于隨后的神龍項目，在車型導入上，在國內大多數合資公司都加快新車型在中國“同步導入”的時候，PSA依舊顯得置后。一個明顯的例子，對于促進其全球銷量的新上市車型標致207和雪鐵龍C4車型，PSA一直沒有導入國內。

　　“神龍項目并沒有做好，新的商用車項目會更困難。”中信證券汽車分析師李春波分析，商用車項目在國內本身就很難做大，加之PSA商用車板塊并不具備特別的競爭優勢，雙方的商用車合資項目前景并不被看好。“一旦哈飛在哈爾濱工廠的主營業務被抽出，即便是PSA與哈飛合資成功，單純的依托深圳工廠，也會使PSA與哈飛合資的意義大打折扣。”

　　按照1月份公布的計劃，PSA已經向雪鐵龍品牌有針對性的投放了新愛麗舍、雪鐵龍C4、雪鐵龍C5三個新車型，除已經上市的標致307兩廂外，還有東風標致一直期待的標致207。中國行期間斯特雷夫表示：“PSA集團調整了在中國的組織機構，創建了中國事務部，由神龍公司副總經理擔任事務部負責人，其目的就是讓PSA集團更貼近中國、更貼近神龍公司，使PSA集團‘在中國更中國化’。”在會見湖北省省長李鴻忠時他也承諾，PSA將在中國事務部重點發展擁有市場與產品規劃、技術、采購、質量幾方面的本土力量，不久還將發展造型和研發方面的能力。

　　PSA在改變，要想更好的在中國發展，某些個性可能應該舍棄才行。

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　　“東哈戀”始末

　　2007年6月29日，PSA與哈飛在北京簽署了共同組建合資公司可行性理解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，依托哈飛生產基地生產及銷售10座以下商務車。

　　2007年10月，東風與哈飛草簽了關于雙方合資重組的協議， PSA與哈飛項目進程受阻。

　　2008年1月，由PSA與哈飛雙方十多位人員共同組成的調研小組已經撤離漢威大廈(PSA中國北京辦事處)，針對雙方合資項目的14個工業項目的可行性調研等前期工作全部結束。

　　2008年2月20，PSA全球新總裁斯特雷夫赴華，與東風公司商討合作事宜。斯特雷夫此行的一個重要目的就是要促成 PSA與哈飛的合資。

　　2008年2月25日，東安動力發布公告，正式確定東風、哈飛、東安動力三方共同出資的合作框架。