2月25日，中航科工(2357.HK)旗下東安動力(600178.SH)網站上出現了一則公告，由這則公告開始,引發了車界重組的一場新三角關系迷局。

　　該公告稱：中航科工計劃以其持有的哈爾濱東安汽車動力(東安動力)有限售條件流通股股權作為出資，哈飛汽車則擬以其部分汽車業務資產作為出資，加入到新“東哈項目”中。

　　自去年10月份東風與哈飛草簽協議以來，東哈聯手，PSA出局，似乎已成定局。但一段時期以來，急赴中國的PSA(標致雪鐵龍)新總裁斯特雷夫，和半路殺出的東安動力都令事態動亂不已。

　　到底是各方在合作中尋找平衡，還是他們迷惑業界的障眼法？圍繞新三角關系，《中國經營報》一場暗線追蹤開始。

　　快意東哈

　　當“大飛機”撞上“大汽車”，中航科工做了一個更加徹底的選擇：“棄汽車，保飛機”。

　　“為集中精力于‘大飛機’業務，中航科工將主要的汽車資產剝離出來，交由東風重組。”對于中航科工的加入，東安動力董事會岳小姐告訴記者，三方合資后，將成立一家新的合資公司。至于此次合資項目所涉及的出資方、合資方式、資產評估、股權分配等，目前還沒有最后確定，“這些細節內容協商一致后，三方將正式簽署合資協議。”

　　中航科工是中航二集團旗下香港上市公司，旗下主要有東安動力、哈飛汽車和昌河股份(600372.SH)等三塊汽車資產。據了解，東安動力公告中提到的“中航科工持有的東安動力有限售條件流通股股權”為27499.7萬股，占東安動力總股本的58.77%；哈飛汽車的部分汽車業務資產則是指哈飛在哈爾濱的資產。

　　實際上，東安動力的加入并不奇怪。東風一位高層表示，在此前的合資談判中，東風對單純與哈飛汽車資產合資并不滿意。在隨后的磋商中它提出了希望得到東安動力。這不僅因為東安動力是中航科工旗下最賺錢的汽車資產,還因為它在發動機制造方面具有核心優勢地位。據權威統計數據顯示，2007年，東安動力主營業務收入為180186萬元，凈利潤達8900萬元。

　　東風汽車公司發言人胡信東明確表示，此次整合，東風的目的是要加強自主品牌，不久后東風汽車也會發布關于合資項目的正式公告。“新的合資框架，將有利于完善東風的產品結構。東安動力強大的發動機生產實力能使東風的自主品牌項目大受裨益；哈飛位于哈爾濱、威海的生產基地，則將使東風爭取到更多的市場。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，東風應該是本次重組案中的最大贏家。

　　此時，站在一旁的PSA，格外落寞。

　　娛樂現場

　　漏洞百出的PSA，完全失掉了法國貴族應有的水準。僅僅是一次意外，還是PSA在中國亂了陣腳？

　　農歷春節剛一過，PSA總裁斯特雷夫就匆匆來到中國，與東風高層會面。與以往禮節性拜訪不同的是，此次隨行的，還有兩位分管集團規劃和財務的集團副總裁。

　　2月20日，斯特雷夫第一站：北京，出席307兩廂上市發布會。然而，這次新車上市活動卻成了業界的“娛樂現場”。

　　短短幾分種內，新車上市價格玩了把三級跳：從9.98萬元到10.58萬元再到10.98萬元。發布會投影上的“東風標致”寫成了“東風標志”；“制訂”變成了“指定”；“吸引力”變成“心引力”；“兩廂車”變成了“兩相車”。會場混亂不已。漏洞百出的PSA，完全失掉了法國貴族應有的水準。

　　2月21日，斯特雷夫第二站即到武漢。除與湖北省市領導進行的禮節性會晤，與東風商談進一步加強合作事宜外，其他活動安排一直秘密進行。據記者了解，斯特雷夫曾召開了一個“關于中國市場戰略”的研討會，在這次研討會上，沒有一位中方高層參加。業界認為，PSA在東哈合資項目上基本已經無能為力。

　　實際上，早在2004年與哈飛初期接觸時，PSA就對哈飛產生了好感。終于在2007年4月，PSA如愿以償的確定了“與哈飛合資生產商用車、在華建立采購中心和設計中心”的關系。此后，PSA夢想著與哈飛牽手，讓PSA在中國的市場份額擴大到8%。

　　斯特雷夫于2007年5月發布了名為“Cap2010”的遠景規劃，期望到2015年雪鐵龍及標致品牌車型在中國市場的年銷量達到100萬輛。然而，2007年，PSA在華16年的合資項目神龍公司的年銷量僅有20余萬輛，同比增幅微小。

　　在此情況下，與哈飛的新商用車合資項目就顯得更為重要。“這(與哈飛的新項目)將使集團在中國南方擁有第三個生產基地。同時，中國事務部將成立研發及設計中心，加強在當地的采購份額。”斯特雷夫在“Cap2010”規劃中如此形容與哈飛項目的戰略意義。

　　然而，就在PSA與哈飛新項目的可行性調研還沒完成之時，斜刺里殺出的東風，在2007年10月又與哈飛草簽另一項合資協議，此時PSA的尷尬不言自喻。

　　其實這一切并不意外。“十一五”期間，為促進汽車產業升級，國家政策鼓勵對國內汽車企業的重組并購，以形成一批具有自主發展能力和自主品牌制造能力的大集團。本世紀初，國資委制定了“以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業”的“長江戰略”，東風與哈飛的結合就是國家“大汽車”戰略的一部分。

　　2007年12月26日，上汽在發改委主導下已經正式完成對南汽的收購。“下一個就是東風，”陳光祖說。

　　對此，PSA某高層只能無奈地說：“法國人的思想就是太簡單了。”但說這句話時，PSA與哈飛的合資項目已經受阻。