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進出口銀行30億美元巨額銀團貸款打造造船業(2)http://www.sina.com.cn 2008年02月27日 20:47 北京聯合信息網中國信貸風險信息庫
全球造船行業向我國大規模轉移的原因,除了我國的工業基礎雄厚以外,更重要的是我國人工成本等明顯低于其它國家,國際造船成本中,人工費用占總成本的25%-30%,鋼材成本也占25%。由于我國人工成本不足日本、韓國等國的1/5,再加上鋼材價格低于國際市場,使我國的造船成本具有明顯的優勢。 在全球產業向中國轉移的趨勢下,我國造船行業的市場占有率近年來持續提高,其中造船完工量的占有率已經由2000年的5%提高到2007年的20%左右,新訂單量和手持訂單量的占有率更是分別達到38.7%和29.5%的歷史最高水平。我國造船工業在2006年已經超過日本成為全球第二大造船國,根據目前的訂單情況,未來1-2年左右的時間很有可能超過韓國,成為全球造船業新的龍頭。 2、國家政策鼓勵造船行業做大做強 造船行業的發展不僅有戰略意義,而且行業對國民經濟的帶動作用是巨大的。因此,各國造船業的快速發展,都得到國家的戰略和產業支持。 我國政府在“十一五”規劃綱要中,對船舶工業的發展做出了戰略部署。根據我國《船舶工業中長期發展規劃》,到2010年,自主開發、建造的主力船舶達到國際先進水平,年造船能力達到2300萬載重噸,年產量1700萬載重噸。本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上。船舶工業組織結構趨于合理,大型船舶企業集團具備較強的國際競爭力,三大造船基地初具規模,造船業與配套業協調發展。預計到2010年,我國造船產量占世界市場份額的25%以上,初步形成中、日、韓三足鼎立的世界造船競爭格局。根據目前的發展態勢,造船行業的產能和產量有充分的能力達到和超過上述目標。 3、散貨船繼續引領市場 造船業跟全球的經濟息息相關,2005年世界貿易的快速增長和中國出口的強勁增長拉動了集裝箱船的市場需求,2006年全球性的石油短缺引爆了油船的火爆行情,2007年全球鐵礦石、鋼材、有色金屬、糧食等散貨的吞吐量大增使得散貨船出現了需缺口,船東紛紛下單預定散貨船,散貨船成為2007年造船業的熱點船型。造船業這種各領風騷1-2年的特點客觀上延長了造船業的本輪景氣周期。 2006年全球散貨單只占到了新船訂單量的28.67%,而到了2007年前10個月,這一數字就升至了57.30%,油船占新船比例由2006年的50.25%下降到了2007年前10個月的19%,集裝箱船進入2007年訂單略有上升,2007年前10個月比2006年提高了5個百分點。 從市場的需求來看,今年年底我國鋼材等原材料價格上漲較快,明年仍將是大宗散貨的價格上行年,散貨船的旺盛需求仍將維持一段時間,持續引領市場。 三、銀行信貸機會投資提示 巨大的供需矛盾造就了本輪造船行業景氣高漲,2007船舶需求是供給的2.86倍,08年后,船舶需求會理性回落,新增產能也會陸續釋放,船舶制造供需矛盾開始緩解,但是仍然處于供不應求的狀態,因此我們認為08年新船價格不會回落,行業仍然處于景氣高位。 中國造船企業具有全球比較優勢,從歷史數據來看,中國在造船行業的市場份額不斷提高,造船行業向中國轉移趨勢明顯。中國造船企業未來市場份額上升的空間仍然很大,2007年中國造船企業新接訂單市場份額上升到35%以上(按修正噸計),有加速的趨勢。從目前全球各國造船企業擴產的規劃來看,未來中國企業在市場份額還有上升的空間。 考慮到中國造船行業相對于韓國和日本造船行業的比較優勢,船舶制造向中國轉移的趨勢很明顯,中國船舶企業比國外同業具有更快的業績增長速度,因此,建議銀行重點關注船舶行業的發展,可以給與盈利能力較強、掌握大量新訂單的船舶企業給與一定的信貸支持。因為造船業與船舶運輸業的繁榮程度和鋼鐵價格高低有決定性作用,因此建議銀行不僅要關注該行業供求關系,還應在其采購、應收賬款等方面提供融資服務,還可以為其下游行業提供融資租賃服務。 [本文由北京聯合信息網中國信貸風險信息庫提供,未經北京銀聯信信息咨詢中心書面許可,請勿轉載。]
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