而鞍鋼的原料有80%來源于自有礦，這使其不易被協議礦價格猛漲牽連。鞍鋼國貿公司一位負責原料采購的處長告訴記者，國內幾大鋼廠受到的沖擊比較小。尤其寶鋼在對市場的需求、對海運費等成本的掌握、鎖定資源等方面都比較強。

　　該處長指出，寶鋼通常會在自己所需要的礦石之外，多購買一部分用于貿易并從中賺取差價。

　　鐵礦石談判不利，外遇“暗算”內有詬病，寶鋼的地位可謂不妙。上述寶鋼營銷管理師說：“寶鋼只能作為代表，并不能完全代表國內整個鋼鐵業。這種身份比較尷尬。中國鋼企話語權的提升需要國家相關部門把鋼鐵企業聯合起來。”

　　各個企業也在想應對策略。唐鋼股份(000709 .SZ)相關人員告訴記者，未來可以分內部、外部兩方面消化成本。內部降低管理費用等成本，外部向下游轉嫁價格。

　　鋼鐵板塊何以逆勢上揚

　　鐵礦石談判初步價格甫一公布，鋼鐵行業成本壓力加大的利空消息卻使該板塊股價強勢上漲。統計顯示，2月19日滬深股市鋼鐵板塊股價平均上漲2.08%，寶鋼股份上漲3.49%。

　　上海蘭格信息咨詢有限公司行業分析師尹燕峰認為，鋼材價格的表象使鋼鐵股票漲幅不錯。成本上漲的動力造成現貨市場的鋼價上調。而整個市場比較樂觀，認為即使是65%也屬于可接受范圍。但長期看鋼鐵板塊的股票一定是利弊參半的。

　　雖然鋼廠可以向下游轉移成本，但盈利空間比2007年下降是無法避免的。

　　國家相關政策環境也不利于鋼企轉嫁成本。上述鞍鋼人士指出，國家抑制通貨膨脹對于鋼材價格提升具有抑制作用。

　　鋼鐵增加的出口關稅對鋼企的影響也非常大。“鋼鐵行業總體利潤率比較好，但主要是前幾家情況好。中間一大批利潤率不高的鋼企正處于大批投資未回收的階段。近幾年，幾乎所有鋼廠都將收入用在擴大規模上。成本壓力很大。”鞍鋼該處長表示。

　　除了鐵礦石成本，去年一路走高的海運費也是中國鋼企另一心頭大患。年前，海運費曾大幅度下跌。但波羅的海綜合運價指數(BDI指數)卻從1月29日的低點5615點攀升至2月18日的7394點。

　　尹燕峰告訴記者，1月底海運費的大幅下跌很離奇。海運供需沒有發生太大變化，不存在運力緊張的狀況。或許這是國際礦業巨頭的“陰謀”。由于鐵礦石價格和海運費一直聯系在一起，運費下跌就會給中國企業一個錯覺：認為鐵礦石多漲一些也可以接受，而一旦鐵礦石談判敲定，海運費再逐漸回漲。

　　未來，鐵礦石價格的大幅上漲也成為加快淘汰鋼鐵業落后產能，加速行業兼并重組的誘因。