兩組數據對比，便不難發現，山西日均煤炭產量的絕大部分，都已通過大秦鐵路外運。“從春節到現在都沒有停過，基本都是發往秦皇島港，然后通過海陸、鐵路、陸路運輸，運往南方相關省份。”前述鐵道部運輸司相關人士表示。

　　溫濤認為，造成煤炭短缺的原因是需求太大，煤炭產量并沒有減少的情況下，需求將生產出的煤炭全部吞噬掉了，因此顯得供應不足。而顯然，在需求當中，來自南方電煤保障的“任務”，占有了相當大的比例。

　　憂及全國

　　“只要是煤，不管多低的發熱量，就沒有不緊俏的。”溫濤看到的狀況是，以前無人問津的差煤種現在根本不愁賣。

　　“除了大電廠的電煤供應能夠保證外，山西省內動力煤、焦煤已經是一噸難求。”太原一家煤炭貿易公司的負責人稱，山西的煤炭全都給外省作了貢獻，省內反倒很缺煤。煤炭的緊缺直接刺激了價格的上漲，僅僅是2008年前5周，山西優混煤價格上漲了22%。

　　然而，頗為尷尬的是，盡管山西在煤炭方面“如此擔當”，但山西本省的缺煤，卻越來越成為全國煤炭緊張的一個縮影。換句話說，盡管在生產、供應、運輸竭力保障的情況下，全國缺電煤狀況雖有緩解，但卻仍未根本解決。

　　浙江一家不愿透露姓名的熱電廠老總，現在常駐在寧波港。他每天全部的工作內容就是在寧波港四處求人，希望買到一些存在港口的電煤。他的電廠所能得到煤炭供應的唯一一條線路，是自秦皇島至寧波港的水路運輸。

　　“現在全國的電煤和運輸資源都重點保證36家大電廠的供應，港口很少有庫存。”這位老總無奈，“現在只要有煤，價格再高一點，我們也得買。”他告訴記者。

　　面對如是局面，“搶運”已經不是解決問題的根本路徑，解決供應問題，現在已經被提高到了相當的高度。目前，據可靠消息，2008年全國煤炭出口許可數量將控制在4000萬噸。這個數字相比2007年的7000多萬噸，減少了將近一半。

　　2月18日，海關總署網站也刊布公告，自2008年1月1日起，對國內企業為開發、制造大型煤炭采掘設備而進口的部分關鍵零部件及原材料所繳納的進口關稅和進口環節增值稅實行先征后退。“這也是為了鼓勵提高煤炭生產供應而出臺的政策。”一位分析人士指出，毫無疑問，一場保障煤炭供應的會站，將在整個2008年延續。