而現(xiàn)在WTO的裁決對于高端豪華車型來說可能就是個利好消息。由于國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的配套標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到豪華車型的要求，目前奔馳、寶馬的國產(chǎn)化率都很難達(dá)到40%。而一旦對進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅的政策出現(xiàn)松動，這些進(jìn)口豪華車企業(yè)將可大大節(jié)約成本，無疑對目前以國產(chǎn)為主的豪華車市場帶來較大沖擊。同時，一些豪華品牌國產(chǎn)化計劃也有可能因此暫時擱置。

　　其二，合資企業(yè)幾無影響

　　面對WTO爭端解決專家組在中期裁決中，就“有關(guān)中國汽車零部件進(jìn)口措施案”，作出不利于中國方面的裁決。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使《辦法》真的因敗訴而終止，大多數(shù)汽車企業(yè)也會繼續(xù)提高國產(chǎn)化率，以提升自己的競爭力。

　　由于目前絕大多數(shù)的汽車廠家早已大規(guī)模培育本地零部件制造商的能力，不斷提升產(chǎn)品的國產(chǎn)化率。“我們不存在國產(chǎn)化率的問題，由于大多數(shù)的汽車零部件都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，所以WTO的裁決不會對我們的業(yè)務(wù)有影響。”采訪中大多數(shù)汽車合資廠家都紛紛表示。

　　事實(shí)上，提高國產(chǎn)化率也是大勢所趨。國內(nèi)車市競爭越來越激烈，汽車價格也是一降再降，為保持利潤率，必須降低成本。而國內(nèi)零部件生產(chǎn)成本要相對較低，提高國產(chǎn)化率顯然是一條捷徑。

　　相關(guān)鏈接

　　《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》中規(guī)定，進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成整車特征的有：進(jìn)口全散件(CKD)或半散件(SKD)組裝汽車的；進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動機(jī)兩大總成裝車的；進(jìn)口車身(含駕駛室)和發(fā)動機(jī)兩大總成之一及其他3個總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的；進(jìn)口除車身(含駕駛室)和發(fā)動機(jī)兩大總成以外其他5個總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的；進(jìn)口零部件的價格總和達(dá)到該車型整車總價格的60%及以上的。(解元利)