專家：

　　即便敗訴也影響不大

　　華南理工大學汽車工程學院院長蘭鳳崇表示，中國即便敗訴也影響不大。因為目前國內汽車零部件供應商的水準，除了混合動力、發動機、變速器等高技術含量零配件外，已經可以為整車廠家提供成熟的配套，技術水平也在大幅提高，而且由于國內的生產成本低，關鍵零部件技術與市場已逐步向中國轉移。即便受到WTO裁定影響，中國調低零配件進口關稅，短時間內受到沖擊，但長期來看，合資公司仍不會放棄已建立起來的本土采購框架，再加上國內汽車價格競爭激烈，為保持利潤，提高國產化率始終是一道捷徑。

　　知名汽車分析師賈新光也認為，近年來中國汽車市場形勢發生很大變化，由于歐、美、日汽車市場已經飽和，甚至萎縮，各大汽車公司極為重視中國市場，基本都已在中國設廠生產，競爭十分激烈，新車推出速度越來越快，價格不斷下降。由于中國具有勞動力價格低廉的特點，跨國公司在中國的零部件采購量也逐年上升。

　　而從汽車生產方式上看，原來簡單的引進車型國產化已難以適應競爭形勢的變化，跨國公司越來越注重本土化生產、本土化開發。大多數車型，包括中高檔轎車的國產化程度也已很高，所以不會有跨國公司采用CKD方式在中國大量生產汽車。

　　-新聞背景

　　25%關稅成爭端焦點

　　關于該項汽車零部件的爭端緣于中國2005年4月1日開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《辦法》)。

　　《辦法》規定，汽車合資企業在國內生產的汽車，其進口零部件不能超過60%，否則就要按整車征收關稅。目前，進口零部件稅率為10%，而進口整車稅率為25%，相差15個百分點。《辦法》原本應于2006年7月1日正式實施，但由于進入中國市場較晚，國產化率較低的奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等企業聯手要求“緩刑”，延期兩年到2008年7月1日實施。

　　商務部研究院研究員梅新育表示，《辦法》所提出的“整車特征”概念完全符合世貿組織此前在一些判例中所提出的原則。事實上，中國之所以采用這樣的措施，主要目的在于防止外國新車化整為零，避開關稅，以CKD或者SKD的方式，直接進入中國市場，從而獲得高額利潤。