中國在汽車零部件領域首遇WTO不利初裁，廠商和專家稱外資車國產化率不會受阻；零部件爭端不影響車市

　　時報訊 (記者 馬海燕 李澤俊) 日前，由3名成員組成的WTO爭端解決小組，對美國、歐盟和加拿大對中國的汽車零部件投訴案作出了初審裁定，認為中方對進口汽車零部件征收高關稅的政策，違背入世承諾，判決中方敗訴，要求中國必須依照WTO原則立即終止這項政策。

　　這是中國自2001年加入WTO以來首次敗訴。根據WTO規則，在正式裁決公布前后，中國還有上訴機會，但判決一旦下達，如中國拒絕改變相關政策，上述國家和地區將有權對中國實施制裁。

　　廠商：

　　仍繼續提高國產化率

　　歐盟、美國和加拿大則認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收與整車相同的關稅，是變相逼迫汽車企業使用國產的零部件，導致外國零部件生產廠商轉移到中國生產，從而導致歐美汽車零部件工人失業。為此，2006年9月，歐盟與美國聯合對此向WTO提出訴訟，隨后，加拿大也加入進來。

　　2月14日，由3名成員組成的WTO爭端解決小組支持歐盟、美國和加拿大的觀點，認為這一行為違背了中國2001年加入世貿組織的承諾，并作出了不利于中國方面的臨時裁定，要求中方給予進口汽車零件更多優惠。

　　從目前來看，這次爭端最直接影響僅僅局限于奔馳、寶馬等高端豪華車型，由于國內汽車零配件配套無法達到豪華車型標準，寶馬、奔馳車型國產化率很難達到40%，所以，一旦取消國產化率要求，對高端豪華車來說是一個利好消息。

　　即便如此，北京奔馳執行副總裁董長征表示，公司仍依舊堅定不移的提高國產化率，因為這是降低成本、提高銷量最有效的途徑。此外，華晨寶馬的相關人士也表示，提高國產化率一直是企業工作的重中之重，雖然仍有部分消費者較迷信進口配件，但相信隨著國內消費的日趨理性，國產零配件的質量會得到消費者的認可，更重要的是，國產零配件的性價比遠遠大于進口零配件。

　　而對于其他絕大多數合資企業，包括較早進入中國的奧迪在內都表示，“不存在國產化率問題，這次WTO裁決不會產生任何影響。”