記者隨后來到烏市華凌批發市場附近的托運市場內，展現在記者眼前的是一派忙碌的景象。大院空地上堆著數量可觀的包裝箱，工人們正在搬貨上車。

　　在一家托運公司，記者表示要托運100箱煙，老板說只要交付運貨金即可。

　　而據烏魯木齊煙草專賣分局專賣監督管理科工作人員介紹：依據煙草專賣法規定，托運或自運煙草專賣品，必須持有煙草專賣行政主管部門或其授權的機構簽發的準運證，無準運證承運人不得承運。郵寄異地、攜帶煙葉、煙草制品不得超過規定的限量。

　　據記者了解，合同多由公司自行制定，多數合同上明確約定：保價貨丟失或全部損毀時，按保價金額賠償，發生部分損毀或短少時，按實際損失價值予以賠償，但賠償不超過保價金額。對未保價貨物發生損毀、丟失、短少時，最高賠償金額不得超過所付運費的2倍，超過15天不提貨，該貨品按照無主處理。

　　老板拿出一沓貨單承諾：“公司擁有自己的車輛，保證安全送貨�！倍�這些合同上只有雙方姓名，有的公章與公司名稱不符。對此他解釋：雙方簽字已經具有法律效力，公章不重要。當記者提出查看公司相關運營手續時，遭到拒絕。

　　關注：混亂的“業內潛規則”

　　據知情者透露，許多經營者前身是托運市場的搬運工或業務員，看到行業利潤空間大，干脆“改行”自己做老板，為了生存，他們展開了激烈的競爭，無序地進行價格戰。一旦經營不善，他們就另擇地方，改頭換面后繼續干。在退出行業之前，有些經營者會在收取到一筆可觀的代托運費或一批價值可觀的貨物后，就關門大吉。

　　一位業內人士感慨：“在這行業更替最頻繁的是老板，而不是業務員。”

　　據記者了解，因入行門檻低，使得大量貨物托運商進入市場，加之運輸渠道復雜，貨運場基礎設施建設薄弱、經營理念落后、信息化水平低、人才缺乏、市場誠信體系薄弱，是困擾烏市發展現代物流業的幾根“軟肋”。

　　聲音：期待約束機制

　　烏魯木齊市公路運輸市場管理總站副站長吐爾迪·賽米西丁告訴記者，由于缺乏有效的監管手段，烏市托運部經營秩序較混亂，經常出現托運貨物損壞、丟失等現象，甚至有托運部攜帶貨款逃逸，給貨主帶來很大損失，一旦涉及賠償則存在很多糾紛。

　　貨主在貨物托運過程中，貨物丟失無法獲得賠償的現象，主要是沒有認真地填寫托運單。市民在托運貨物時應認真填寫托運單中品名、重量、體積、收貨地址、保價等內容，并保存好單據，以防貨物丟失后無賠償依據。攜款潛逃、拖延貨款期限屬違法和違約行為，貨主可向公安機關舉報，由公安機關進行立案處理。

　　他同時建議廣大市民在托運貨物時，先看對方有無《道路經營運輸許可證》和工商營業執照，一定要找到正規的托運公司，看其是否具備運政部門下發的托運許可證、工商部門下發的營業執照、稅務部門下發的稅務登記證，還要仔細查看其經營地址。如果遇到不具備以上三證原件或更換了經營地址時，就一定要謹慎，最好在核實后，再讓其托運貨物，避免上當受騙，蒙受損失。(潘從武 劉靜)