行業(yè)格局更迷離

　　南航與東航的忽然“結(jié)盟”無疑讓國航很不舒服。

　　“如果二者達到了航線共享，那么在東航和南航航班密集的航線上，二者可以占據(jù)主要的市場份額，從而掌握票價的控制權(quán)和話語權(quán)，進而提高航線整體的收益水平。”南航一位不愿具名的人士告訴記者，這樣的結(jié)果必然危及國航的利益。

　　更為重要的是，南航的橄欖枝還可以化解東航的尷尬。

　　目前，東航最為憂慮的事情就是國航虎視眈眈的持股要求。若國航如愿以償?shù)厝牍蓶|航，無論是規(guī)模還是實力東航都不是對手，最終很有可能管理權(quán)落入國航手中。

　　“此時東航選擇了南航合作，就是在向市場傳遞一個強烈的信號：即使沒有新航，國航也不是東航的唯一選擇。”中信建投的分析師如是表示。

　　但這份涉及10項業(yè)務(wù)合作的協(xié)議，也引起了業(yè)內(nèi)人士的猜疑。

　　“在飛機采購、航線共享方面合作，沒有持股關(guān)系的資本紐帶，根本無法做到。”某民航航空公司高管告訴記者。

　　他補充說，雖然航空公司之間可以互為銷售代理，展開代碼共享等業(yè)務(wù)，但航線共享幾乎沒有先例。“航線資源和旅客資源是航空公司至為重要的兩條命脈，不可能輕易交給他人。”

　　“因此，南航與東航的協(xié)議很可能是一紙空文，無法執(zhí)行落實。”他分析，二者合作的主要用意是為了向國航“示警”。

　　此前，中國民航業(yè)曾經(jīng)傳出“二次重組”的消息，傳聞國家準(zhǔn)備打破三大航空集團“三足鼎立”的市場格局，通過并購等方式將三大集團變?yōu)椤叭�合一”或�?+X”(即兩家集團合并，保留另外一家獨立運營)。國航公然競購東航，就被業(yè)內(nèi)看做是“2+X”的信號。

　　“現(xiàn)在要吃掉東航，下一個會不會就是南航？”上述南航人士對記者擔(dān)心地表示。

　　危急關(guān)頭南航與東航進行業(yè)務(wù)合作。“這是一個信號，南航與東航已經(jīng)站在了一條戰(zhàn)線上，對抗國航的超級承運人之夢。”分析人士表示。