作者：柴瑩輝

　　渴望引進戰略投資者的東方航空(600115)，重新待字閨中。當它與新加坡航空的“婚事”被股東大會否決之后，國航就通過香港的兄弟公司中航航空(集團)有限公司(以下簡稱中航有限)于1月18日正式向東航董事會遞交了入股方案。

　　東航尚無明確回應。在此敏感時刻，南方航空1月22日忽然宣布，與東航在10項業務方面開展合作。“二者的合作雖然不涉及股權變動，但從深度和廣度上來看，幾乎是一次‘業務重組’。”國泰君安(香港)分析師王鼐對記者表示。

　　南航(600029)忽然攜手東航，使三大航空集團三足鼎立的格局變得更微妙。

　　“三國”交鋒

　　2008年1月8日，東航引進新航和淡馬錫的戰略投資議案被股東大會否決。新航表示“很遺憾”。近日，新航公共關系部副總裁Stephen Forshaw宣布“新航仍然熱衷于與東航在大家同意的條款上建立關系”，但強調，新航不會介入價格戰。

　　這為“東新戀”前途蒙上了一層陰影。東航何去何從？

　　接盤者早已浮出水面。1月18日，中航有限正式提出競購東航的方案，以至少5港元/股的價格買入東航增發的H股。

　　沒有料到的是，南航半路殺出。1月22日晚，南航與東航忽然宣布簽署合作協議，在航線共享、飛機采購、地面服務、市場營銷、航線網絡、俱樂部常旅客共享等10項業務方面展開合作。

　　“沒有新聞稿，沒有發布會，只是請上海媒體參加了一個簡單的簽約儀式。”一位業內人士表示，南航與東航的突然合作讓很多人“措手不及”。

　　“仔細分析一下他們的合作內容，地面服務、營銷等部分的合作在航空公司之間很常見，但涉及到航線共享、常旅客共享的內容，就相當于觸動了航空公司最為核心的兩大利益。”上述人士表示，若二者真能如協議約定的內容執行，那么其影響“不亞于一次業務重組”。

　　市場只有永遠的利益

　　“此次合作的談判歷時一年之久。”南航董事長劉紹勇強調，他的用意在于避免業內在簽約與“東新戀”失敗之間產生聯想。

　　而這份“適時”的合作還是點燃了民航業的神經。“就算是該簽約與國航意圖入股東航沒有聯系，但簽約后的合作必然會對國航(601111SH，0753HK)產生沖擊。”業內人士表示，這份協議的合作內容，幾乎是國航早年與東航提出的“一聯一合一交換”方案的微縮版。

　　“當年國航向東航提出，雙方在部分航線上聯合運營；將旗下的貨運航空公司國貨航和中貨航整合做大；同時二者交叉持股，互換管理層。”上述人士強調，目前南航與東航的合作內容幾乎涵蓋了上述方案中“一聯”的所有部分。

　　南航與東航此次攜手，來自于各自利益的背后推手。

　　目前，中國承運人的客運市場份額國航是28%，南航是26%，東航是23%，三大集團鼎足而立。地處廣州的南航最大的優勢在于機隊規模，目前南航股份公司的飛機達到了280架左右，位于各大航空公司之首。

　　但是南航也有憂慮之處。它的大本營立足廣州，而近在咫尺的香港作為亞太航空樞紐，處處擠壓著廣州市場。要想取得長足發展，南航必須在廣州以外再確立一個“老家”。

　　南航把目光盯向了北京。“廣州是南航的核心樞紐，而北京則定位為重要樞紐。我們計劃在2009年下半年將運營的空客A380投入到北京-紐約、倫敦、巴黎等航線。”劉紹勇告訴記者。

　　但隨著前國航董事長李家祥出任民航總局局長，形勢發生了微妙的變化。“李與前任局長楊元元的經營思路不同，他反對航空公司內訌式競爭。”一位接近李家祥的知情人士稱，在北京首都機場出港的國際航班就有四家航空公司：國航、東航、南航、海航，“李上任后這種扎堆的局面可能會被改變。”

　　南航將目光轉投向上海。與東航“結盟”就顯得順理成章。對東航來說，南航此刻的橄欖枝也尤為重要。

　　“南航在華南和華東的網絡可以很好地彌補東航的國內短板，此外，南航已經加入了世界性航空聯盟——天合聯盟，東航與南航深度合作，就意味著距離天合聯盟更近了一步。”分析人士解釋。

　　劉紹勇也公開對媒體表示，“南航愿意做推薦人，希望東航也加入天合聯盟。”這背后的深意在于，東航一旦進入世界性的航空聯盟，就必須在管理水平、IT系統等方面與聯盟成員接軌。屆時，它可以與其他成員共享航空網絡、常旅客資源，更可以借助聯盟迅速提升自己的品牌，補充自己國際網絡的空白。

　　“我們甚至可以大膽地猜測，如果東航可以加入天合聯盟，那么新加坡航空對它的分量就沒有那么重了。”上述分析人士解釋，新航最為東航所看中的除了資金，就是管理經驗和航空網絡，“而這兩點都可以在天合聯盟中尋求得到”。