自主開發(fā)新解

　　“我們已經(jīng)對汽車自主開發(fā)有了自己的新認(rèn)識。”高衛(wèi)民說。

　　汽車開發(fā)是一個體系，而分工、問題上升機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)以及落實到每個人的質(zhì)量要求都是這個體系中的細(xì)節(jié)�！拔磥砦覀兊母偁幜�很大程度將是在完善體系上，因為上汽最早體會到體系的作用，所以我們在花很大的力氣建立這個體系。”高衛(wèi)民解釋道。

　　而在汪大總看來，上汽技術(shù)中心、上汽英國研發(fā)中心、韓國雙龍研發(fā)中心、合資企業(yè)的研發(fā)中心、配套零部件研發(fā)中心和大學(xué)產(chǎn)學(xué)研相輔相成，恰是一個“衛(wèi)星狀”的布局。在這個布局中，上汽技術(shù)中心就如同通用的密歇根、大眾的狼堡以及豐田的知縣研發(fā)中心，它們都分別與自己體系內(nèi)的其他多個研發(fā)中心形成了多地聯(lián)動的開發(fā)局面。

　　“上汽技術(shù)中心是上汽研發(fā)體系的核心，它是一個全方位、全面的研發(fā)機(jī)構(gòu)，既有汽車造型的開發(fā)，又有底盤的開發(fā)；既有平臺開發(fā)，也有集成開發(fā)�？梢哉f，這是一個集整車集成和子系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)為一體的研發(fā)主體。”汪大總說。

　　正因如此，上汽不惜斥巨資來打造一個完整的工程開發(fā)體系，包括工程質(zhì)量、數(shù)據(jù)管理體系、工程人力資源質(zhì)量體系、英國技術(shù)中心一體化運(yùn)作體系、全球運(yùn)作體系和工程支持體系等。

　　“最重要的是，這個體系擁有具備國際競爭力的開發(fā)團(tuán)隊和開發(fā)設(shè)施�！备咝l(wèi)民透露，在上汽新技術(shù)中心的總投資中，就有6.34億元用于建設(shè)研發(fā)樓、實驗樓、試車道路等設(shè)施，二期工程計劃投入的12.9億元資金也將用于技術(shù)中心研發(fā)設(shè)備的投資，而這些僅僅是針對榮威，還不包括整合后的MG。

　　汪大總透露，上汽計劃在5年內(nèi)將自主研發(fā)體系從規(guī)模能力上形成具有四個平臺、年產(chǎn)100萬輛車、相當(dāng)于世界第三梯隊的水平。

　　創(chuàng)新三階段

　　獲得獨(dú)立研發(fā)能力是上汽多年的夢想。胡茂元曾將上汽的自主創(chuàng)新分為三個層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。

　　上汽的首款自主品牌新車“榮威750”就是二次創(chuàng)新的典型范例。而集成創(chuàng)新則主要體現(xiàn)在即將于明年上市的中級車W261上。

　　“我們需要走另外一條路來趕上別人，否則會永遠(yuǎn)落在人家后面。有時候，購買技術(shù)能解決很多問題，比如上汽并購MGROVER用了1年，結(jié)果等于前進(jìn)了50年�！备咝l(wèi)民說。不過他認(rèn)為成功也是需要前提的，必須有積累，否則就像小學(xué)生買了大學(xué)課本，其實根本看不懂，還是小學(xué)生。

　　“不過工程開發(fā)體系不是造車體系，創(chuàng)造一個軟體環(huán)境、一種完全創(chuàng)新而不是偷學(xué)人家經(jīng)驗的體系更重要�！备咝l(wèi)民稱，上汽的再下一款車將從傳承走向創(chuàng)新，從開發(fā)角度來講，這個項目將以中國工程師為主，而不是英國工程師。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報網(wǎng)