周潔

　　在與南汽成功合并后，上汽開(kāi)始全面接收南汽MG品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，南汽在英國(guó)的研發(fā)中心也將全部并入上汽英國(guó)體系。與此同時(shí)，上汽整合全球研發(fā)資源精心構(gòu)筑的“大研發(fā)體系”雛形漸顯。

　　今年1月份，上千名工程技術(shù)人員陸續(xù)搬進(jìn)了位于上海嘉定安亭汽車城核心區(qū)的上汽新技術(shù)中心。這是上汽投資40億元打造的中國(guó)整車企業(yè)旗下最大的新技術(shù)中心。隨著其一期工程落成使用，包括上汽收購(gòu)控股的雙龍汽車研發(fā)中心和上汽英國(guó)技術(shù)中心在內(nèi)，上汽將形成一個(gè)可持續(xù)17個(gè)小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的全球協(xié)作研發(fā)體系。

　　記者從上汽獲悉，即將上市的中級(jí)車榮威550(代號(hào)W261)就是上汽依托其全球研發(fā)體系和整車集成開(kāi)發(fā)能力，面向國(guó)際中級(jí)車市場(chǎng)自主開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的高性能轎車之一，可滿足歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，榮威550正在歐洲的寒區(qū)、山區(qū)進(jìn)行高低溫試驗(yàn)和高速路測(cè)試。

　　賽日模式

　　到上海出差的上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理林德瑞 (DavidLindley)看到了自己在安亭的新辦公室，墻壁上的三面掛鐘分別顯示著中國(guó)、韓國(guó)和英國(guó)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間。這個(gè)細(xì)節(jié)同英國(guó)雷明頓的上汽英國(guó)技術(shù)中心完全一樣。

　　由于時(shí)差關(guān)系，上汽中英韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間不盡相同，但三地并非各自為營(yíng)、單兵作戰(zhàn)，在PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，每一方的進(jìn)展情況或是碰到的難題，其他方都能在第一時(shí)間得到信息。對(duì)于經(jīng)常往返于中英韓三地的林德瑞來(lái)說(shuō)，與分布在中英韓三地的同事協(xié)作也將變得更輕而易舉。

　　“算起來(lái)，我們的研發(fā)系統(tǒng)一天要運(yùn)轉(zhuǎn)17個(gè)小時(shí)，這好比在跟太陽(yáng)賽跑。”上汽英國(guó)技術(shù)中心副總經(jīng)理黃文華將其稱之為“賽日模式”。

　　上汽技術(shù)中心主任高衛(wèi)民告訴記者，從工程開(kāi)發(fā)的角度來(lái)講，“賽日模式”的價(jià)值在于提高效率。高同時(shí)還兼任上汽英國(guó)控股公司總經(jīng)理、上汽英國(guó)技術(shù)中心董事長(zhǎng)，此前他在泛亞技術(shù)中心任執(zhí)行總經(jīng)理，在他看來(lái)，只有真正做到全球同步開(kāi)發(fā)，自主產(chǎn)品才能持續(xù)發(fā)展。

　　但同步開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)是全球研發(fā)體系協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力。“目前上汽英國(guó)技術(shù)中心有265人，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)20年；韓國(guó)雙龍中心有近千名工程技術(shù)人員，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)10年。”高衛(wèi)民說(shuō)。而在上汽上千人的研發(fā)隊(duì)伍中，共有來(lái)自中、英、美、澳、意、韓、日等9個(gè)國(guó)家的工程師，其中外籍工程師占總數(shù)的20%。

　　一個(gè)關(guān)于上汽英國(guó)技術(shù)中心成立的故事是，早在英國(guó)MG進(jìn)入破產(chǎn)接管程序時(shí)，就有大量開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀研發(fā)人員開(kāi)始流失，當(dāng)時(shí)上汽與RicardoUK達(dá)成協(xié)議，由后者出面成立里卡多2010，雇用MGR和PTL的研發(fā)人員，為上汽提供研發(fā)服務(wù)。

　　2007年5月，上汽以1英鎊收購(gòu)了里卡多2010，隨后為上汽全資擁有的上海汽車英國(guó)技術(shù)中心正式成立。其中80%的人才來(lái)自原MG羅孚的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，另20%的人員則是來(lái)自國(guó)際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。

　　跨國(guó)公司戰(zhàn)略

　　按照上汽集團(tuán)總裁胡茂元的設(shè)想，到2010年，上汽股份將實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛自主品牌汽車銷量，形成5個(gè)平臺(tái)30多款車的產(chǎn)品系列，涵蓋轎車、SUV和MPV，從中高級(jí)轎車到A0級(jí)轎車一應(yīng)俱全。

　　不過(guò)上汽的思路絕不僅僅是做自主品牌，而是走跨國(guó)公司的國(guó)際化路線。上汽研發(fā)體系三地布局，除了從研發(fā)效率方面考慮外，更是作為跨國(guó)汽車公司的戰(zhàn)略布局，而全面整合南汽資源也為上汽增添了更為有力的籌碼。

　　當(dāng)然，中國(guó)方面仍是三地聯(lián)動(dòng)的主導(dǎo)，由于大多數(shù)產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)并推向市場(chǎng)，中國(guó)研發(fā)本部不但要參與前期研究和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的全過(guò)程，還要承擔(dān)工程開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)信息調(diào)研以及供應(yīng)商協(xié)同管理等事項(xiàng)。

　　不過(guò)鑒于上汽英國(guó)技術(shù)中心前期開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富、工程開(kāi)發(fā)人才普遍資質(zhì)較深，英國(guó)機(jī)構(gòu)在整體研發(fā)方面的比重暫時(shí)要大一些。當(dāng)然，英國(guó)機(jī)構(gòu)的價(jià)值不僅在于開(kāi)發(fā)，它還將成為上汽從英國(guó)這一汽車技術(shù)大國(guó)獲取國(guó)外最新技術(shù)信息的窗口，并進(jìn)一步集納人才。至于韓國(guó)雙龍研究中心則更多承擔(dān)SUV方面的研發(fā)工作。

　　總體而言，上汽研發(fā)體系正在構(gòu)建一個(gè)多層次的研發(fā)體系，包括整車生產(chǎn)性開(kāi)發(fā)、前瞻性技術(shù)研發(fā)以及燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)幾個(gè)層面，但“中國(guó)主導(dǎo)、全球聯(lián)動(dòng)”模式必須是這一全球體系共同遵循的原則。

　　“中國(guó)主導(dǎo)主要表現(xiàn)在中國(guó)處于決策者的地位，包括從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)定位、生產(chǎn)計(jì)劃、投資預(yù)算以及工程開(kāi)發(fā)時(shí)間表都是由技術(shù)中心中國(guó)本部主導(dǎo)的，而全球聯(lián)動(dòng)主要是基于各地差異而進(jìn)行協(xié)同合作。”高衛(wèi)民說(shuō)。

　　“HOMEROOM是這些研發(fā)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共享平臺(tái)的基礎(chǔ)。”上汽負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁汪大總告訴記者，所謂HOMEROOM就是在開(kāi)發(fā)中主導(dǎo)并承擔(dān)責(zé)任的一方。譬如，若上海技術(shù)中心和韓國(guó)技術(shù)中心共同開(kāi)發(fā)一款SUV，那么由于韓國(guó)中心在SUV方面更有經(jīng)驗(yàn)，所以在研發(fā)過(guò)程中，HOMEROOM將是韓國(guó)中心。

　　對(duì)此林德瑞深有體會(huì)。盡管上汽英國(guó)技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自歐美汽車制造商，但他們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣在產(chǎn)品配置、造型及安全性法規(guī)認(rèn)證的設(shè)計(jì)研發(fā)方面以中國(guó)為主導(dǎo)，同時(shí)也會(huì)預(yù)留出今后面向海外其他市場(chǎng)修改和提升的余地。

　　“上海是決策機(jī)構(gòu)，但工程開(kāi)發(fā)是全球的整個(gè)團(tuán)隊(duì)，用全球性的眼光，聚集全世界各地對(duì)產(chǎn)品的訴求，并將各地發(fā)明的新技術(shù)融入到我們的造車?yán)砟钪校�其結(jié)果是我們利用全世界的資源造出了完全屬于自己的、順應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。”高衛(wèi)民說(shuō)。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)