張小虞認為，中國汽車業的戰略整合序幕早已拉開，“國內汽車行業這些年的整合一直在悄悄推進，從沒有停止過。上汽集團通過戰略重組，與柳州汽車、煙臺汽車、青島汽車實現戰略聯盟;如今，又通過榮威項目，與江蘇汽車全面合作。對汽車企業來說，整合有個時間表，但國家不可能為企業排時間表，只能指一個方向。這就像是年輕人談戀愛，什么時候結婚他們自己說了算”。

　　國際上六大汽車集團，年產規模都在400萬、500萬輛。年產的意義，不僅是在汽車行業內比大小，而是指它的規模競爭優勢。對汽車行業來說，規模競爭力是衡量其實力的一個重要標準，豐田、通用、大眾、戴姆勒、雷諾等等，無一不如此。

　　在中國，汽車企業通常是地方政府的門面行業，同時也是地方政府重要的稅收來源，以至于很多省市都有自己的汽車制造業。這個局面在過去幾年已經開始出現變化，例如東風汽車集團到廣州花城開始生產制造與日產合作的轎車，一汽集團與天津方面的合作也屬跨地域發展。外資企業也開始出現與多個中國企業合作，例如大眾汽車與上汽和一汽的合作，日本豐田公司與一汽合資的同時也與廣州汽車集團合作等等。國內的企業也非等閑之輩，上汽在與大眾合資的同時還與美國通用汽車合作，一汽在與大眾合作的同時也與豐田合作，福特在與長安合作的同時也在南京建立了發動機生產基地，整個汽車行業越來越呈現出一種你中有我，我中有你的局面。

　　張小虞說，在中國轎車市場有了比較大的量以后，依靠小作坊式的生產顯然已經制約著中國汽車工業發展，在這樣的情況下，大的汽車廠商兼并小公司已經成為一種必然趨勢。

　　中國汽車演繹“大國崛起”

　　在國際汽車制造商協會(OICA，The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers)的網站上，記者看到了這樣一組數據:2006年世界轎車總產量49886549輛，商用車產量是19240607輛，全年合計汽車產量是69127156輛，年度增長為4%。日本是世界第一大汽車制造國家，2006年汽車產量是1148萬輛，其中轎車制造了975.6萬輛，增長率是6%。美國是世界第二大汽車制造國，全年的產量是1126萬輛，商用車產量689萬輛，遠遠大于436萬轎車，但是美國2006年的產量降低了6%。德國的情況不太樂觀，全年產量只有582萬輛，其中轎車產量占540萬輛，全年只增長了一個百分點。而中國2006年汽車的產量則達到了718.8萬輛，其中轎車產量達到523萬輛，全年增長速度是25.9%。預計2007年中國汽車產量將突破800萬輛的大關，按照這樣的速度發展，中國將在2010年超越日本或美國成為世界上汽車制造第一大國。

　　另一組關于中國汽車的數據也呈現出一根筆直的陽線:2000年中國的汽車產量200萬輛，其中轎車產量是60萬輛。2001年汽車產量239萬輛，轎車70萬輛。2002年汽車產量370萬輛，轎車首次超過100萬輛，達到110萬輛，增速達54.6%。2003年汽車產量451萬輛，轎車產量一舉提高到201萬輛，在這一年轎車銷售空前火暴，甚至出現加價才能提車的現象，業內稱之為“井噴”。2004年中國汽車完成了531萬輛，轎車達到248萬輛。到了2005年中國汽車完成570萬輛，轎車超過300萬輛。從2000年到2006年的數據顯示，中國汽車市場在過去7年的平均增長率遠遠超過20%，這樣的增長速度在100多年的汽車歷史上應該說是一個奇跡。

　　汽車帝國的啟發

　　德國是研究汽車工業比較徹底的一個國家，他們對汽車工業的理解與其說深刻不如說干脆是經驗之談。記得幾年前采訪德國奧迪公司董事，曾經問過他這樣一個問題:您是否擔心寶馬和奔馳在中國超越奧迪？當時他的回答是:短時間，他們還不會構成威脅。他說，奧迪的量是決定性因素，從采購的角度，購買10萬臺變速箱和購買1萬臺或者1000臺的價格有天壤區別。奧迪董事所說有關規模競爭力。

　　德國汽車工業曾有過輝煌的過去，第二次世界大戰后，汽車工業一直是德國經濟奇跡的發動機，7個就業位置中就有一個來自汽車工業，這個國家28%的科學研究人員和經費都用在了汽車工業上。德國汽車工業對整個國民經濟總產值的貢獻是20%，在德國，汽車工業創造的直接就業位置是78萬個，與汽車相關的產業的創造的就業位置則為450萬個。德國汽車工業每年投入的研發經費在160億歐元。

　　如今，這個歷史悠久的汽車大國在制造總量上已經被中國超越。根據德國經濟研究院的報告，一個以制造豪華轎車聞名的汽車帝國很可能失去競爭力，道理很簡單:汽車業是一個高投入高產出的行業，勞動力成本將決定這個行業的命運，德國的高工資和已經被大大壓縮的工作時間迫使很多企業把工廠遷移到國外。德國每小時33歐元的工資成本比美國和日本高出20%，這個成本比其他歐洲國家高出50%，比剛剛加入歐盟的幾個東歐國家的工資成本高出550倍。成本控制方面，德國汽車工業與亞洲特別是中國比較，幾乎沒有任何競爭力，德國汽車紛紛在中國建廠生產轎車成為一個必然選擇。

　　世界汽車工業在1995到2005年的平均增長超過了30%，對任何一個主要經濟實體來說，汽車工業都是支柱產業。制造6000萬輛汽車需要雇用900萬名員工，以此類推，全球汽車制造業為整個制造行業提供了5%的就業機會，按照一個汽車就業位置創造5個相關領域就業機會來計算，汽車工業為相關領域創造的就業位置多達5000萬個。

　　汽車工業不但帶動了鋼鐵行業，同時也帶動了鋁行業的蓬勃發展，隨著新材料在汽車上的廣泛應用，塑料、玻璃、紡織、橡膠甚至電子行業都參與到汽車工業中來。汽車行業也是帶動投資的一個行業，在過去一年中，汽車行業投入汽車開發研究的資金達到850億歐元，據不完全統計，10個主要汽車制造商總計貢獻了4300億歐元的稅收。

　　汽車帝國的啟發是多方面的，有戰術層面，更有戰略層面。對行駛在快行道上的中國汽車來說，有許多問題需要不厭其煩地思考以便明確未來的走向，比如:為什么發展汽車？如何把汽車產業做大做強？中國如何成為汽車強國？