從2000到2007年，中國汽車市場的平均增長率遠遠超過20%，這在100多年的汽車發(fā)展史上是一個奇跡。按照這樣的速度，中國會在2010年超越日本或美國，成為汽車制造第一大國。實際上，世界汽車生產(chǎn)格局已經(jīng)在產(chǎn)生根本性變化。

　　主筆◎李三

　　新年前夕，中國汽車史上最大的并購案終于塵埃落定，上汽與南汽(南汽控股方躍進集團)全面合作協(xié)議在去年12月26日正式簽署，這個協(xié)議意味著新上汽將成為中國首家年銷量超200萬輛的汽車航母。

　　正如每一部巨獻都能折射出個人的命運，在中國半個多世紀的汽車制造史上，一個子承父業(yè)的家族故事與“上南合作”的宏大演義戲劇性地巧合。中國汽車工業(yè)奠基人之一饒斌，曾領導和主持建設了一汽、二汽等大型汽車工業(yè)基地。他的一對雙胞胎兒子，大的叫饒達，小的叫饒凱，又分別在上汽和南汽工作。饒斌逝世于1987年，那年7月，已經(jīng)辭去中國汽車工業(yè)最高領導職務的饒斌來到上海，為桑塔納轎車配套的幾家零部件廠調(diào)查國產(chǎn)化進程。這位令人尊重的前輩是帶著壯志未酬的緊迫永遠離開中國汽車的，他生前起草的最后一份文件就是《上海發(fā)展轎車工業(yè)的全面設想》。

　　在饒斌逝世20年后，他的雙胞胎兒子成為中國汽車快速發(fā)展的見證人。話說當年南汽拿下依維柯項目后，曾引起上海方面關注，上汽領導曾讓饒達通過饒凱給當時南汽的負責人輾轉(zhuǎn)傳話，委婉表達在這些項目上的合作意向，可惜當時無緣合作�！吧夏虾献鳌钡脑竿�到2007年的年末方才水到渠成。

　　上汽表示“一家人不說兩家話”

　　上汽集團是中國三大汽車集團之一，前年整車銷售超過134萬輛，位居全國汽車集團銷量第一。去年以180.1億美元的合并銷售收入，位列《財富》雜志世界500強企業(yè)第402名。近年來，上汽一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品;另一方面集成全球資源，加快技術創(chuàng)新，推進自主品牌建設，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。

　　“上南合作”的動議首次公開披露大約始于去年4月19日，時逢上海車展，上汽股份董事長胡茂元在接受媒體采訪時露出口風，“作為上汽集團的法人代表，我很認真地告訴大家，我們希望聯(lián)合”。這是上汽首次向外界對與南汽MG名爵的關系表態(tài)。

　　2004年，上汽以6700萬英鎊的價格購得羅孚25、75技術的知識產(chǎn)權，2005年南汽以5300萬英鎊收購了破產(chǎn)后羅孚的資產(chǎn)和技術。“本是同根生，相煎何太急�！焙�茂元用這句話形容上汽榮威和南汽名爵之間的競爭，他表示，榮威和名爵有相同的來源，上汽非常愿意和南汽友好協(xié)商，解決雙方在一些方面遇到的問題。

　　2007年末，這根“上汽橄欖枝”終于落地生根。簽字儀式上，上汽集團董事長胡茂元用8個字來形容“上南合作”:全面合作，融為一家。他表示：“以后一家人不說兩家話。”胡茂元說，“在合作的過程中，我們也許會碰到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，在工作中也許會存在不同的看法，但只要大家有一個共同的目標，上南合作就一定會實現(xiàn)上南雙贏。到2010年，我們合作以后的南京基地將是現(xiàn)在銷量的3倍�！�

　　南汽以全面合作回應質(zhì)疑

　　作為主要推動者，南汽集團董事長王浩良在與上汽合作過程中不可避免地承受著外界的種種質(zhì)疑。王浩良說，“我也聽到了很多質(zhì)疑聲，之所以有質(zhì)疑，是因為人們對南汽還不了解。我們要現(xiàn)實地看南汽，要冷靜地看汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。南汽集團曾是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的老三，近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，南汽的整體銷量無法突破，轎車市場份額不足1%。南汽要大踏步發(fā)展轎車，需要尋求對外合作。

　　“2000年以來，南汽跟上汽前后曾有過兩次合作機會，都由于種種原因沒有成功。”事實上，按照王浩良的說法，與上汽的合作早在那根具有標志意義的“上汽橄欖枝”之前就已經(jīng)開始了�！熬唾Y源說，名爵和榮威同出一宗，聯(lián)合起來更為有利，就相互關系說，我和上汽沒有恩怨，員工之間更談不上。所以2006年底，我就拜訪上汽的胡茂元董事長，為合作探路，希望在有關知識產(chǎn)權問題上雙方和解處理。”去年4月19日，胡茂元董事長發(fā)出合作邀請，王浩良回憶說，“第二天晚上我就和他商談，要合作，希望是全面的合作，要解決好南汽發(fā)展的問題，而不是在個別項目上”。

　　在簽字儀式上，王浩良用“扼腕痛惜”形容與上汽錯過的幾次合作機會。記者注意到，他在用詞上特別強調(diào)這次南汽與上汽是“合作”而非“合并”，“我們談判時特別強調(diào)三個不變:南汽法人地位不變，南汽注冊地不變，南汽納稅渠道不變”。王浩良說，“不是說南汽就沒有了，不發(fā)展了，其實是更大的發(fā)展。從合作協(xié)議書上記錄的情況看，不僅股東的利益得到了保證，也考慮了南汽方面資源和無形資產(chǎn)的增值。這次合作，政府推動十分重要，但本質(zhì)上還是企業(yè)自己的選擇。南汽獲得了一個好的發(fā)展條件，真正發(fā)展起來了，合作就算成功了�，F(xiàn)在我考慮的是，雙方一定要做到思想上的融洽，這樣才能把企業(yè)做好”。

　　按照合作協(xié)議，今后3年，南汽現(xiàn)有規(guī)模可以提高3倍，資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力能達到上海汽車的平均盈利水平�？傮w上看，南汽與上汽合作互補性很強，上汽商用車產(chǎn)品系列不全，南京依維柯和躍進品牌融入上汽后，能迅速彌補上汽在商用車市場的短板。南汽的名爵和上汽的榮威，兩個品牌協(xié)同發(fā)展，可以最大限度地發(fā)揮各個生產(chǎn)基地的利用率，降低成本，消除市場摩擦，取得雙贏。

　　“大集團化”戰(zhàn)略已經(jīng)啟動

　　當代中國汽車工業(yè)從早期的用市場換技術，到后來的走出去找市場，再到最近的購買國際品牌，中國汽車已經(jīng)開始了新一輪的整合。

　　自2001年底中國加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始步入快行道，產(chǎn)銷量先后跨越300萬輛、400萬輛、500萬輛和700萬輛規(guī)模，今年有望超過850萬輛。從數(shù)量上看，中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費大國。但做大并不等同于做強，官方披露的數(shù)據(jù)是我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，按企業(yè)集團統(tǒng)計約80家，長期以來國內(nèi)汽車企業(yè)看似熱鬧，實則捏不成一個拳頭，缺乏國際競爭力，規(guī)�；�經(jīng)營較差等問題并沒有得到根本改變。

　　世界汽車誕生百余年來，從初期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到如今少數(shù)超大跨國企業(yè)寡頭當?shù)�，這正是物競天擇、市場演化的必然結(jié)果。中國汽車的發(fā)展軌跡不可能另辟蹊徑，更不可能獨立于世界市場之外，全球汽車產(chǎn)業(yè)的兼并未到尾聲，必將深刻影響國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　上汽、南汽兩大汽車國企合并的幕后，國家發(fā)改委被認為是有力推手。其實，關于這一點推測，在中國汽車發(fā)展戰(zhàn)略中可以尋到佐證，“十一五”規(guī)劃中表述清晰:通過兼并重組，國家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。在日前《國資委關于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組指導意見》的通知里，“國有資本要向行業(yè)的重要骨干企業(yè)集中”的戰(zhàn)略思路被進一步明確，國資委有關領導表示:“汽車正成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在這一領域國有經(jīng)濟要有較強的控制力。我們不僅要求央企要成為重要骨干企業(yè)和行業(yè)排頭兵，而且還要求央企在2010年到來時，能為成為世界一流汽車企業(yè)打下堅實基礎�！�

　　“南汽和上汽合作，優(yōu)勢互補到了淋漓盡致的程度。”國家發(fā)改委對“上南合作”給予很高評價。業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測，“上南合作”是中國汽車業(yè)“大集團化”的一個經(jīng)典樣本，在樣板效應下，中國汽車“大集團化”戰(zhàn)略或?qū)⒓铀偻菩小?/p>

　　在中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞看來，中國汽車行業(yè)擁有世界最大的市場，“要想真正做強，在總量上來說，我們已經(jīng)具備條件，問題是必須要有強勢企業(yè)把這方面做起來”。