本報記者 劉霞

　　中國正在成為全球汽車產業的重心。2007年在中國這個世界第二大汽車消費市場上，汽車企業的發展模式出現了新變化，創新、協作代替了守舊、單打獨斗，而這正拉伸了中國汽車市場競爭的深度和廣度。

　　2007年，中國汽車行業的市場規模增長超過22%，大大高于中國制造業的平均市場增長率。盡管因為今年汽車降價損失了近400億元人民幣的利潤，但整體經濟效益依舊不錯，整個汽車行業利潤突破1000億元人民幣。

　　從2002年汽車產銷量突破300萬輛大關，到今年有望突破850萬輛，短短5年中國汽車市場年產銷量增長了近兩倍，而轎車市場年銷量更是增長超過4倍。如今，中國汽車工業愈加明顯地成為跨國公司全球戰略的重要部分，不斷加大對中國合資企業的投資力度便是最有力的佐證。大眾、福特、通用、豐田等跨國公司相繼追加投資、擴充產能、建立零部件基地和研發中心，剛剛拆分不久的戴姆勒和克萊斯勒忙著完善各自在中國的戰略布局，在所剩不多的中國企業中抓緊物色新的合資伙伴。中國汽車市場國際化競爭進一步升級。

　　跨國公司通過合資合作，已占據中國乘用車市場80%左右的份額。中國汽車特別是轎車市場的競爭，實際上更多體現出跨國公司之間的競爭態勢，所以今年有更多的先進技術和新款車型被引進到國內市場。12月中旬國家發改委破天荒地一次性審批通過80多款轎車、MPV和SUV的生產權，一汽-大眾和上海通用各有15款新車上榜，一次公告中有如此多的新車獲批為近年少見。

　　實際上，從2006年至今，上榜國家發改委產品公告目錄的自主品牌車型已累計達數百款，自主品牌的市場占有率也終于在不到兩年的時間內超過了合資品牌。今年，以奇瑞為代表的自主品牌登上了100萬輛產量的新臺階，不過，產量的領先并還沒有立刻傳導到銷量環節，在合資品牌“上壓下打”的攻勢面前，自主品牌依舊要經歷一連串“成長的煩惱”：以自主品牌為絕對主力的經濟型轎車市場出現需求性萎縮，而與此同時，自主品牌在向中級車市場腹地挺進的過程并不順暢，與合資品牌相比仍然處被動地位。

　　于是，內資外資尋求合作、自主品牌集體換標、商用車企轉戰轎車，是自主品牌在經歷挫敗之后，尋求解困的新突破。根據中國汽車產業“十一五”規劃，2010年自主品牌市場份額提升到60%以上。雖然距離該目標尚且遙遠，但自主品牌轎車的陣營正在不斷壯大，一方面合資企業在今年爭先恐后啟動了開發本土品牌的計劃，另一方面長城、江淮、眾泰、青年、江鈴等國內商用車企業成功進入轎車領域，為實現3年后的目標奠定了基礎。

　　更多競爭者的加入，使得開拓海外市場成為這一階段中國汽車企業釋放自我價值的另一種現實選擇。為了引導出口企業之間保持良性競爭，商務部聯合政府五個部門對出口經營企業實行生產授權經營管理，出口秩序得到有效規范。今年1-10月，汽車出口單價比去年增長了32%，達到1.16萬美元，出口整車的質量和檔次比以往有所提高。

　　今年國內整車出口的中堅力量非華晨、奇瑞、長城、吉利等自主品牌莫屬，比例占到90%以上。面對未來的海外市場，多家汽車企業籌謀出了更長遠的海外戰略，長城計劃汽車銷售內外比例達到1：1，吉利要在2015年把2/3的產品賣到海外市場。2007年，中國汽車企業終于走出了海外規模設廠的第一步，但在高速增長的俄羅斯市場，中國車企卻集體碰壁。

　　除了角力國際市場，中國汽車企業今年加入了新一輪的新能源汽車競賽，長安、比亞迪等中國汽車企業相繼拋出了新能源汽車發展計劃。在全球性能源緊缺和不斷惡化的環境面前，雖然至今仍未見哪家公司研制出可以大規模替代現有燃油驅動系統的新能源車，但也正因為如此，純電動車、燃料電池車、混合動力車、生物柴油車、新燃料車、氫動力車等新能源汽車紛紛問世，今年跨國汽車巨頭已把新能源領域的戰火燒到了中國。

　　為了規范目前國內良莠不齊的新能源車投資項目，國家發改委發布了《新能源汽車生產準入管理規則》，中國新能源汽車生產準入便有章可循。

　　無論是跨國巨頭對中國市場的寸土必爭，還是自主品牌在國際市場的開疆拓土，在日益低迷的美國市場和嚴重萎縮的日本市場面前，中國汽車業無疑已經成為世界汽車產業的“第三極”。-

　　跨國公司加大投資

　　事件回放：▲ 12月，通用汽車公司宣布將在未來5年內向中國投資50億美元以擴展其在中國市場的業務，還計劃增持總部設在柳州的微型車生產商柳州五菱的股份。

　　▲ 11月18日，大眾集團監事會發布未來3年內公司投資計劃，董事會主席Martin Winterkorn稱，中國仍然是大眾投資的重點，未來3年內將有210億歐元投向中國市場。

　　▲ 大眾集團在10月22日表示，將加大在中國所建合資企業的研發力量。大眾發言人說，大眾與一汽和上汽建立的合資企業將投資4億美元設立企業的研發機構。

　　▲ 今年8月，豐田公布消息稱，將投資9.6億元在華建設新發動機基地，計劃在2009年3月建成。豐田正在與廣州汽車公司討論建立第二家工廠以應對市場持續增長的強勁需求。

　　▲ 4月26日，長安福特馬自達三方共同投資25億元人民幣(約合3.125億美元)在中國南京建立的新引擎工廠投入量產，向三方合資企業提供引擎。該廠年生產能力為35萬臺，目前生產馬自達的BZ系列引擎。

　　▲ 通用汽車公司投資20億元人民幣(約合2.63億美元)在華南建立的引擎工廠8月投產。

　　▲ 通用汽車公司10月30日宣布與中國政府和國內一家領先的大學合作投資2.5億美元，建立一家先進的替代能源和環境研究中心。而就在兩周前，通用剛剛宣布斥資2.13億美元與上汽集團和泛亞汽車技術中心合作在安徽省建立汽車測試中心，中心第一階段的建設將在明年底前完成。

　　▲ 豐田汽車公司與合作伙伴一汽集團4月23日宣布，投資2.7億美元在天津建立一家年產22萬臺引擎的工廠。新工廠年中開始生產新款卡羅拉搭載的引擎。新工廠將生產1.6升和1.8升ZR引擎，采用豐田最先進的節能環保技術雙VVT-I(智能型可變氣門正時系統)，該引擎是首次在日本以外的地區生產。

　　自主品牌變中求存

　　事件回放：▲ 8月22日，奇瑞第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線，奇瑞成為中國自主品牌第一個產量達到100萬輛的企業。

　　▲ 吉利、比亞迪、長城等自主品牌企業今年紛紛更換了自己的標識，刮起了一股自主品牌集體換車標之風。

　　▲ 7月19日，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州成立。廣州本田首開在合資企業中打造自主品牌的先河，未來廣州本田的自主品牌將啟用新標志，首款轎車將于2010年投產。而就在此前一天，德國大眾、上海大眾在上海宣布，雙方將合作開發帕薩特領域的后續車型，自主研發的首款中高級轎車將于2009年在中國和北美市場同時上市。

　　▲ 一批商用車企業進入轎車領域。11月7日，長城汽車轎車項目終獲國家發改委轎車目錄審批，拿到了轎車“準生證”。而此前，江淮汽車已經率先取得了轎車生產資格。而已經進入SUV領域的眾泰汽車則在5月入股江南汽車，也獲得了轎車生產資格。此外，浙江青年汽車也在今年進入轎車領域，將在明年初推出第一款轎跑車。江鈴汽車的首款轎車陸風風華也于10月正式上市。

　　▲ 今年國內車市掀起合作、合資的資產重組熱。今年6月29日，標致雪鐵龍集團(PSA)與哈飛汽車集團簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，生產PSA集團下的輕型商用車，而之后又有東風計劃出資20億元人民幣參股哈飛汽車的新聞傳出。

　　▲ 7月4日，奇瑞與克萊斯勒簽署戰略合作協議，雙方利用奇瑞在中小型汽車產品開發、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　▲ 自英國羅孚收購案后，南汽名爵與上汽榮威之間就拉開了一場“剪不斷理還亂”的恩怨糾葛，在歷經艱難的多輪談判與磋商后有望達成全面合作的計劃。

　　中國車企海外拓疆

　　事件回放：▲ 商務部于2007年3月1日下發《關于規范汽車出口秩序的通知》，全國超過800家汽車出口企業退市。

　　▲ 出于對本國汽車工業的保護，俄政府決定從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協定。在此之前，中國本土企業如奇瑞、長城、力帆、吉利、中興、北汽控股等都提出了在俄投資建汽車組裝工廠的計劃，但已全部陷于停頓。

　　▲ 8月15日，奇瑞與伊朗最大的汽車生產商霍德羅汽車集團和加拿大投資公司Solitac共同投資3.7億美元在伊朗北部的Babol建廠。這家工廠將組裝奇瑞緊湊型的S21 轎車， 由奇瑞提供散件，在伊朗和周邊國家銷售。

　　▲ 今年10月，“華晨汽車集團中華駿捷俄羅斯KD(散件組裝)”項目在沈陽華晨金杯正式簽約。按照協議，華晨汽車將在未來5年向俄羅斯KD出口107589臺中華駿捷轎車。這是該公司繼2006年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協議、今年3月簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協議之后的又一筆“10萬輛級”出口大單。

　　新能源汽車啟動

　　事件回放：▲ 12月13日，中國自主研發首款量產混合動力車長安杰勛下線，從整車、發動機到混合動力系統，均實現了完全自主開發，標志著中國汽車企業已經掌握了混合動力核心技術。

　　▲ 三大汽車巨頭中國新能源戰略提速。10月29日，通用汽車擬在華設立汽車新能源研發中心，明年通用在華投放的首款混合動力車型將正式上市。而4天前，大眾、日產也相繼發布了推進在華新能源汽車戰略的最新計劃。

　　▲ 自主品牌比亞迪汽車宣布：2008年下半年正式量產比亞迪鐵電池雙模混合汽車，純電動汽車也將于2009年正式投入市場。

　　▲ 為了防止未來可能出現的新能源車產能過剩，國家發改委正式向社會發布了《新能源汽車生產準入管理規則》，從11月1日起開始，要進入新能源車生產領域的汽車企業，必須通過審批。《規則》首次明確了新能源車概念(包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等)，《規則》對企業上馬新能源車項目設定了15道“準生”門檻。

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