日本首相福田康夫昨天抵京，將展開為期四天的訪華行程。有日本媒體報道稱，最初只準備引進德國高速鐵路技術的中國政府，正考慮引進日本的新干線技術，以改善兩國關系。不過，對這種說法，鐵道部官員昨天在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時并未給予證實。

　　《日本經(jīng)濟新聞》報道說，中國政府正考慮將日本的子彈火車技術，應用到連接北京和天津的高速鐵路在線，明年奧運前投入服務。中國原計劃只采用德國西門子公司所研發(fā)的列車，但近日決定半數(shù)列車同時采用日本新干線列車技術，估計原因之一是在日本首相福田康夫訪華之時，改善中日雙邊關系。

　　不過，鐵道部一位官員昨天在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，這種說法不準確。

　　據(jù)介紹，本月22日，中國首列國產(chǎn)化時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2—300)在南車四方機車車輛股份有限公司下線。該動車組確實采用的是由日本川崎重工集團和另外五家日本公司持有的子彈火車技術，但對日本持有的時速200公里動車組技術，中國在引進后進行了消化。因此，“和諧號”動車組列車(CRH2—300)是中國自主研發(fā)制造的、目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。

　　鐵道部表示，動車組列車竣工下線后，南車四方股份將迅速轉入批量生產(chǎn)，預計2008年3月份將交付用戶首批動車組。其中，時速300公里動車組在經(jīng)過一系列試驗后，將于奧運會前夕在京津城際鐵路正式投入運營。

　　“京津城際鐵路列車不僅采用了日本的技術，還采用了德國的技術。”該官員表示，即將投入京津城際鐵路的除了“和諧號”動車組列車(CRH2—300)，由北車集團下屬的唐山機車車輛廠生產(chǎn)的（CRH3—300）動車將于明年3月底下線，該動車組采用的是德國西門子的技術，也將投入到京津城際鐵路。

　　鐵道部官員表示，中國已掌握動車組列車制造的核心技術，自主創(chuàng)新研制的時速300公里動車組還將在京津、武廣、京滬等客運專線上投入使用，成為未來中國高速客運的主力車型。

    侯利紅

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