本報(bào)記者 張文強(qiáng)

　　對(duì)于北汽而言，甚囂塵上關(guān)于其整體上市的消息雖然未在2007年實(shí)現(xiàn)，但福田汽車(chē)年底頻繁的公告至少透露了一個(gè)信息：北汽借殼福田整體上市的步伐在加速。

　　12月7日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，該公司在12月6日收到北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽控股”)轉(zhuǎn)來(lái)的“國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)”出具的一份文件，這份《關(guān)于北汽福田汽車(chē)股份有限公司國(guó)有股東所持股份劃轉(zhuǎn)有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》文件顯示，經(jīng)過(guò)股份轉(zhuǎn)讓?zhuān)�北汽控股已�?jīng)成為福田汽車(chē)的大股東。

　　文件細(xì)節(jié)表明，北京汽車(chē)摩托車(chē)聯(lián)合制造有限公司將其持有的福田汽車(chē)26361.225萬(wàn)股股份劃轉(zhuǎn)予北汽控股，這一轉(zhuǎn)讓結(jié)果使北汽控股在福田汽車(chē)的股份持有量增加至29559.2986萬(wàn)股，福田汽車(chē)的總股本仍為81140.85萬(wàn)股，北汽控股的股份持有量占總股本的36.43%。

　　由此，北汽借助福田汽車(chē)整體上市的計(jì)劃再近一步。此前的公開(kāi)信息表明，北汽整體上市的資產(chǎn)包括三個(gè)主要部分，即以自主品牌為主導(dǎo)的福田汽車(chē)、合資企業(yè)北京戴姆勒與北京現(xiàn)代。

　　而這三個(gè)部分除北京現(xiàn)代的資本關(guān)系比較明晰之外，北京戴姆勒與福田汽車(chē)之間，包括其與三菱和克萊斯勒的關(guān)系仍然需要謹(jǐn)慎梳理。

　　克萊斯勒邊緣化

　　12月18日，福田汽車(chē)再次發(fā)布公告稱(chēng)，第三次臨時(shí)股東大會(huì)審議并通過(guò)了《關(guān)于“終止福田汽車(chē)對(duì)戴-克公司定向增發(fā)方案”及福田汽車(chē)與戴姆勒公司探討進(jìn)一步中重卡合作方案的議案》。

　　在處理福田汽車(chē)與克萊斯勒的問(wèn)題上，投票表決結(jié)果顯示：同意票457127026股，占出席會(huì)議有表決權(quán)股份總數(shù)的99.34%。

　　外電報(bào)道，來(lái)自戴姆勒的消息稱(chēng)，由于福田股價(jià)飆升4倍有余，因而福田與戴姆勒在2006年12月18日簽訂的《定向發(fā)行與股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》終止，按照該協(xié)議，福田汽車(chē)以當(dāng)時(shí)2.75元的股價(jià)向戴姆勒發(fā)行297007069股股票，而戴姆勒亦希望通過(guò)這種曲折的方式實(shí)現(xiàn)與福田的合資。在中國(guó)資本市場(chǎng)的迅速推動(dòng)下，戴姆勒今年只能選擇與福田直接合資。

　　這一消息得到了戴姆勒中國(guó)相關(guān)人士的證實(shí)。如若戴姆勒在中重卡的項(xiàng)目上與福田合資，則意味著作為大股東的北汽控股與福田實(shí)現(xiàn)了合資。而作為北汽整體上市的實(shí)體，北汽控股與戴姆勒的合資意味著北汽在轎車(chē)與重型商用車(chē)領(lǐng)域的全面合資。

　　盡管目前沒(méi)有任何征兆顯示，這一結(jié)果將對(duì)克萊斯勒產(chǎn)生的巨大影響。但三菱在北汽的結(jié)局至少說(shuō)明，同樣曾經(jīng)與戴-克同為一體的克萊斯勒也將面臨邊緣化的危險(xiǎn)。

　　盡管北京吉普中三菱與北汽曾經(jīng)有過(guò)深入合作，但戴姆勒剝離三菱之后，作為三菱與北汽合作的標(biāo)志性車(chē)型歐藍(lán)德在劃歸北京奔馳之后，還是免不了劃歸東南汽車(chē)的命運(yùn)。東南汽車(chē)消息人士透露，東南汽車(chē)與三菱歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)化的談判仍在秘密進(jìn)行，歐藍(lán)德歸屬東南汽車(chē)是“遲早的事情”。

　　在北京奔馳的產(chǎn)品格局中，克萊斯勒在北京奔馳的地位與歐藍(lán)德頗為相似，盡管同為暢銷(xiāo)車(chē)型，但資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整不可能允許克萊斯勒繼續(xù)分享北京奔馳在零部件、銷(xiāo)售渠道中的利潤(rùn)分成。

　　目前克萊斯勒與切諾基、指揮官和指南者等吉普品牌車(chē)型同為一個(gè)銷(xiāo)售渠道，而奔馳則屬于另一銷(xiāo)售渠道。雖然同屬北京奔馳的產(chǎn)品，但克萊斯勒與奔馳分銷(xiāo)已經(jīng)呈現(xiàn)了克萊斯勒邊緣化這一趨勢(shì)。

　　何去何從？

　　邊緣化的克萊斯勒目前在中國(guó)的選擇暫時(shí)看來(lái)有兩種可能：其一是東南汽車(chē)，其二是自主品牌標(biāo)桿奇瑞。東南汽車(chē)目前生產(chǎn)克萊斯勒的兩款MPV車(chē)型，一款為克萊斯勒品牌的大捷龍，另一款為道奇品牌的凱領(lǐng)；而奇瑞則是克萊斯勒復(fù)興其在小型車(chē)市場(chǎng)的希望。

　　依靠奇瑞低廉的生產(chǎn)成本，貼牌克萊斯勒的奇瑞小車(chē)可以在價(jià)格上相對(duì)于歐美產(chǎn)品占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，憑借克萊斯勒在北美業(yè)已形成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，克萊斯勒在北美地區(qū)可以憑借價(jià)格低廉的小型車(chē)重新?lián)屨急泵朗袌?chǎng)份額。

　　盡管克萊斯勒被戴姆勒剝離、在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)欠佳甚至可以用糟糕來(lái)形容，但其多年的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭�奇瑞在小型�?chē)制造領(lǐng)域提高產(chǎn)品的制造水準(zhǔn)，從而在這一領(lǐng)域與奇瑞在中國(guó)市場(chǎng)能夠分得一杯羹。

　　而大捷龍?jiān)跂|南汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中一直表現(xiàn)疲弱的結(jié)果顯然與東南汽車(chē)本身的實(shí)力密切相關(guān)。凱領(lǐng)業(yè)已上市，道奇的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前看來(lái)依然緩慢。在多功能乘用車(chē)領(lǐng)域，克萊斯勒仍然有很長(zhǎng)的路要走。

　　從利潤(rùn)分配的角度來(lái)講，雖然克萊斯勒異常希望其轎車(chē)項(xiàng)目放在能夠掌握主動(dòng)的東南汽車(chē)，但東南汽車(chē)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的掌控力度顯然弱于背靠北汽集團(tuán)的北京奔馳。

　　因而，盡管已經(jīng)剝離出戴姆勒集團(tuán)，但在中國(guó)轎車(chē)項(xiàng)目這一核心問(wèn)題上，克萊斯勒短期內(nèi)只能隱忍為上。鉑銳即將在北京戴姆勒-克萊斯勒國(guó)產(chǎn)，這款代表克萊斯勒品牌形象的另一款代表性車(chē)型在北京奔馳的量產(chǎn)，充分說(shuō)明了克萊斯勒目前在中國(guó)的這一無(wú)奈選擇。

　　而作為北汽集團(tuán)上市的整體組成的核心部分之一，北京奔馳作為北汽的整體核心資產(chǎn)之一，戴姆勒與北汽的整體合資企業(yè)資本組合模式將得到強(qiáng)化，隨著歐藍(lán)德轉(zhuǎn)產(chǎn)東南，三菱的影子將逐漸消失。而北京奔馳目前雖然需要克萊斯勒來(lái)豐富合資公司的產(chǎn)品線(xiàn)，但這并不意味著克萊斯勒從中可以獲取豐厚的利潤(rùn)。

　　至少，克萊斯勒能夠得到多少，總得看看戴姆勒的臉色。-

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