在經歷了一系列“浴火”事件：關廠裁員、更換新東家、CEO易主之后，克萊斯勒的重生跡象迄今難覓　　

　　看來，2007年注定不會給克萊斯勒留下美好的回憶。這一點，連其首席執行官羅伯特·納德利(Robert Nardelli)也不得不承認。

　　“今年，我們的虧損額度將達到16億美元。”12月6日，國外媒體在報道中引用了納德利的無奈之語。而在上一年，其虧損為15億美元，在美國汽車市場的占有率排名第五，位于通用、豐田、福特和本田之后。

　　與福特首席執行官艾倫·穆拉利(Alan Mulally)一樣，納德利也是克萊斯勒的“空降兵”。在8月份加盟克萊斯勒之前，他曾是家居用品公司——家德寶(Home Depot)的CEO.“再次出現在媒體面前的納德利，臉上寫滿了希望。”在納德利赴克萊斯勒履新之時，有媒體曾如此描述。

　　但四個月之后，“滿懷希望”的納德利卻不得不宣布，克萊斯勒今年的虧損與去年相比，有增無減。

　　在經歷了一系列“浴火”事件：關廠裁員、更換新東家、CEO易主之后，克萊斯勒的重生跡象迄今難覓。

　　虧損數額增加

　　克萊斯勒在今年仍將虧損的消息在業內不脛而走。

　　消息人士透露，納德利在近期的一次發言中稱，克萊斯勒在今年的成本將超過640億美元，而利潤數字卻無法實現630億美元的目標。這樣一來，公司在今年將面臨16億美元的虧損。而在此之前，克萊斯勒北美地區的銷售副總裁斯蒂芬·蘭德里(Steven J. Landry)在加拿大的一所大學演講中，也表示公司今年的各項支出將多于全年收益，二者的差額在10億美元以上。

　　這顯然與納德利上任之初的工作計劃大相徑庭。

　　今年8月，從家德寶的首席執行官位置上離任之后，納德利接過了克萊斯勒的“東家”——Cerberus資本管理公司伸來的“橄欖枝”，出任克萊斯勒首席執行官。“我深信，我們能夠保持克萊斯勒的復蘇勢頭，并使這個偉大的美國標志邁向全球拓展和競爭之路。”上任之后的納德利如此表示。

　　但現實卻冰冷無比。繼2006年虧損15億美元之后，在即將結束的2007年，克萊斯勒的低迷景象并無改善，虧損金額更是不降反增，預計為16億美元。

　　分析人士認為，克萊斯勒在今年之所以持續虧損，主要是克萊斯勒在與戴姆勒分手、轉投Cerberus資本管理公司時，帶來了巨大的成本支出。并且，在削減工作崗位的過程中，也帶來了沉重的成本負擔。據悉，克萊斯勒目前削減的崗位總量多達數萬。

　　除此之外，美國市場節節下滑的銷量也令克萊斯勒頭疼不已。克萊斯勒表示，其11月份在美國市場的銷量跌幅為2%。但在該汽車制造商提供給經銷商的一份材料中顯示，其11月份的車型零售量則同比下降了16.5%。

　　而作為克萊斯勒的持有者，Cerberus的壓力也與日俱增。這家資本管理公司在掙扎于美國市場的信貸危機之余，還要絞盡腦汁地為克萊斯勒的債務籌集資金。

　　悲情美利堅

　　在整個美國汽車市場疲軟的大背景下，克萊斯勒的復興之路更加坎坷。克萊斯勒的一位北美高管近期表示，由于生存狀況“異常艱難”，公司將在2008年里調整北美地區的生產計劃。

　　分析人士預測，包括克萊斯勒、通用、福特在內的美國三大汽車廠商，其今年的銷量大概在1600萬輛左右，這一數字達到了1998年以來的最低點。

　　而隨著豐田、本田等日系廠商的市場地位的提升，克萊斯勒更是受到了前所未有的威脅。目前，克萊斯勒在美國市場的市場份額已經從16%下滑至10%左右。

　　鑒于此，有觀點認為，克萊斯勒的當務之急是降低對美國市場的依賴，轉而在新興市場尋找機會。畢竟，克萊斯勒銷往美國市場之外的車型只占其總銷量的8%。

　　與此同時，

新車型的研發工作也應當被提上日程。尤其是隨著油價高企和環保問題的日益突出，小排量車型開始在世界范圍內受到熱捧。而在這一細分市場，克萊斯勒的車型卻并不具有明顯的優勢。

　　為了彌補不足，克萊斯勒已經與中國的

奇瑞簽訂了有關

小型車生產的合作協議，與印度馬亨德拉汽車公司的談判也在進展當中。

　　但在納德利看來，如何在最短的時間內減少克萊斯勒龐大的成本支出，顯然更為重要。在他的領導下，克萊斯勒正在執行的解決方案是，削減25000個工作崗位，停產四款車型，以及壓縮克萊斯勒、道奇和JEEP品牌的經銷商數量。

　　“這一點必須意識到，就是在某種情境下，必須杜絕成本支出的發生。公司必須對所得的收益進行合理使用。”克萊斯勒副總裁蘭德里說道。

　　對于克萊斯勒的發展前景，曾有高層表示，公司將在2008年實現收支平衡，進而在2009年再次盈利。

　　作為家德寶的前任CEO，納德利曾經因為業績不善而丟了飯碗，在克萊斯勒，他的命運又將如何？

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