本報(bào)記者 馬吉英

　　長(zhǎng)久以來(lái)沃爾沃都以“安全”來(lái)詮釋自己的品牌，但現(xiàn)在這一理念已經(jīng)失去了特色。“大多數(shù)品牌都具備這種安全性。”北美汽車工業(yè)研究總監(jiān)喬治·馬格里安諾說(shuō)

　　對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，冬季的色彩似乎太過(guò)灰暗。進(jìn)入11月之后，召回的陰影再次籠罩在這家瑞典汽車制造商的頭上。

　　11月22日，沃爾沃宣布，由于安全氣囊和發(fā)動(dòng)機(jī)存在安全隱患，將在全球范圍內(nèi)召回56000輛汽車。

　　去年此時(shí)，沃爾沃也實(shí)施了數(shù)量龐大的召回行動(dòng)。當(dāng)時(shí)召回的車輛總數(shù)多達(dá)36萬(wàn)輛。

　　作為沃爾沃的東家，福特在把其旗下的豪華車品牌出售殆盡之際，沃爾沃已經(jīng)成為其手中僅剩的一張豪華車“王牌”。按照福特的復(fù)興計(jì)劃，其全球業(yè)績(jī)扭虧為盈的夢(mèng)想將于2009年得以實(shí)現(xiàn)。在此期間，沃爾沃品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為撬動(dòng)這一復(fù)興計(jì)劃的重要支點(diǎn)。

　　但實(shí)際上，沃爾沃的表現(xiàn)卻并不能為眉頭緊皺的福特首席執(zhí)行官——艾倫·穆拉利(Alan Mulally)帶來(lái)太多的安慰。

　　召回頻發(fā)

　　最近一段時(shí)間，回答媒體關(guān)于召回的各種問(wèn)題成了沃爾沃新聞發(fā)言人瑪麗亞·伯林(Maria Bohlin)的主要工作內(nèi)容之一。

　　11月22日，這家瑞典汽車制造商宣布，將在全球召回56000輛汽車。沃爾沃稱，此次召回的車型在安全氣囊或發(fā)動(dòng)機(jī)方面存在安全隱患。

　　其中，由于噴射卡箍故障而涉及的車型包括2006年生產(chǎn)的S60、V70、XC70和XC90柴油車，車輛總數(shù)為38000輛。該故障會(huì)導(dǎo)致柴油泄露，從而可能造成起火。另外的故障存在于18000輛2008款的V70和XC70 的側(cè)安全氣囊。據(jù)瑪麗亞·伯林介紹，其主要問(wèn)題是相關(guān)軟件存在缺陷，可能引發(fā)側(cè)安全氣囊無(wú)法在危險(xiǎn)時(shí)快速?gòu)棾觥?/p>

　　此次召回涉及的地區(qū)包括英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、意大利和瑞典。公司稱，所有存在故障的車輛都可接受免費(fèi)維修。但由車輛故障所引發(fā)的事故數(shù)量，并未提供。此外，此次召回和維修工作將為公司帶來(lái)多少成本負(fù)擔(dān)，瑪麗亞·伯林也拒絕透露。

　　巧合的是，去年的11月下旬，在美國(guó)

高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)下達(dá)召回的命令后，沃爾沃同樣進(jìn)行了大規(guī)模的召回活動(dòng)。由于定速巡航控制系統(tǒng)存在安全隱患，該次召回?cái)?shù)量多達(dá)36萬(wàn)輛，涉及其1999-2002年生產(chǎn)的8款車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)向來(lái)以“安全性”自稱的沃爾沃而言，如此大規(guī)模的召回對(duì)品牌形象的負(fù)面影響難以避免。而更令人擔(dān)憂的是，對(duì)沃爾沃的美國(guó)東家——正處于調(diào)整期的福特來(lái)說(shuō)，舉行召回所帶來(lái)的巨大成本支出，無(wú)疑使其本已艱難的復(fù)興計(jì)劃更加舉步維艱。

　　身負(fù)重望

　　1999年，福特以64.5億美元的價(jià)格買下了沃爾沃乘用車品牌，希望借此來(lái)實(shí)現(xiàn)自身車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)體系的全球化夢(mèng)想。早在1987年和1989年，福特就將英國(guó)的阿斯頓·馬丁和捷豹品牌納入旗下。隨著2000年路虎品牌的加盟，福特的豪華車軍團(tuán)——首席汽車集團(tuán)(PAG)羽翼豐滿。按照福特汽車的規(guī)劃，這一軍團(tuán)的目標(biāo)是在福特汽車的總利潤(rùn)中占三分之一。

　　實(shí)際情況卻令福特大失所望。除了在2003年出現(xiàn)短暫盈利外，首席汽車集團(tuán)連年出現(xiàn)虧損。最終福特不得不痛下決心，將苦心到手的豪華品牌再轉(zhuǎn)賣下家。

　　據(jù)最新消息稱，目前福特旗下的豪華車品牌捷豹和路虎均已被出售，但正式的消息將在明年2月份宣布。買家正是之前業(yè)界呼聲頗高的印度塔塔汽車。在今年3月份，福特也已簽下了阿斯頓·馬丁的“賣身契”。

　　昔日品牌云集的豪華車陣營(yíng)，如今已瀕臨散架的邊緣。在經(jīng)歷了幾番“生死別離”之后，穆拉利決定留下沃爾沃。

　　有行業(yè)觀點(diǎn)指出，盡管受地理位置以及北歐色彩濃厚等因素的影響，沃爾沃的品牌形象與福特的產(chǎn)品特點(diǎn)似乎甚少契合，但在這一表象背后，沃爾沃與福特在業(yè)務(wù)方面的合作程度卻遠(yuǎn)高于捷豹和路虎等其它品牌。沃爾沃不僅在生產(chǎn)方面與福特、

馬自達(dá)以及路虎品牌分享生產(chǎn)平臺(tái)，而且在上述車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中也有沃爾沃的身影。據(jù)悉，福特全新設(shè)計(jì)的2008款的Taurus就將借助沃爾沃的平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，福特已經(jīng)對(duì)沃爾沃形成了依賴，這正是福特目前難以舍棄沃爾沃的根本原因。在福特的復(fù)興計(jì)劃中，2009年將是其扭虧為盈的“豐收年”，而在此之前，不斷提升沃爾沃的市場(chǎng)表現(xiàn)和盈利能力，成為福特的當(dāng)務(wù)之急。

　　“福特不會(huì)出售沃爾沃。”穆拉利明確表態(tài)。隨著首席汽車集團(tuán)的解體，福特汽車希望沃爾沃能像馬自達(dá)品牌那樣，“在一個(gè)更加獨(dú)立的平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)作”。

　　勝算幾何？

　　實(shí)際上，福特之所以保留沃爾沃，除了雙方在業(yè)務(wù)方面的協(xié)同合作外，福特還有另外一種考慮——將沃爾沃打造成全球性的豪華車制造商。但在此之前，如何能使沃爾沃的眼前困境可以緩解，是福特面臨的第一道難題。

　　福特的首席財(cái)務(wù)官道恩·雷克萊爾(Don Leclair)指出，由于利率和銷售狀況的不利影響，導(dǎo)致了沃爾沃的季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。與其它國(guó)外汽車廠商一樣，美國(guó)市場(chǎng)同樣是沃爾沃的最大市場(chǎng)，因此，因美元的疲軟而造成的業(yè)績(jī)下滑，沃爾沃自然也未能幸免。

　　橫向來(lái)看，豪華車廠商

寶馬在今年的銷量目標(biāo)是140萬(wàn)輛，四年后這一數(shù)字將上調(diào)至180萬(wàn)輛。與“身強(qiáng)力壯”的寶馬相比，沃爾沃的體質(zhì)只能用“嬴弱”來(lái)形容。2006年，沃爾沃的銷量?jī)H為428000輛，甚至比2005年的銷量下滑了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法相提并論之外，沃爾沃的市場(chǎng)定位也游離在豪華車市場(chǎng)的邊緣，缺少與寶馬和奔馳對(duì)等的品牌話語(yǔ)權(quán)。

　　Global Insight的北美汽車工業(yè)研究總監(jiān)喬治·馬格里安諾(George Magliano)指出，沃爾沃在美國(guó)市場(chǎng)并未進(jìn)入主流豪華車市場(chǎng)。

　　“在全球范圍內(nèi)，真正將沃爾沃轉(zhuǎn)變成與寶馬相當(dāng)?shù)暮廊A車品牌并非易事。眼下這是一個(gè)品牌資產(chǎn)的問(wèn)題”，他解釋道，“在人們的觀念中，沃爾沃無(wú)法與寶馬和奔馳平起平坐。沃爾沃的價(jià)位更低，也缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品陣容。”

　　除此之外，長(zhǎng)久以來(lái)沃爾沃都以“安全”來(lái)詮釋自己的品牌，但現(xiàn)在這一理念已經(jīng)失去了特色。“大多數(shù)品牌都具備這種安全性。”喬治·馬格里安諾不以為然地說(shuō)道。

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