作者： 高斌

　　在豐田等主要競爭對手，已經初步完成中國布局之時，大眾的短板已經充分暴露出來。今年前10個月，南北大眾接近50％的銷量仍來自價格不斷下滑的桑塔納和捷達，而所推出的兩款新車無一進入所在細分市場的前10名

　　雖然即將過去的2007年，大眾汽車在中國市場依然保持增長，但面對競爭對手更快的增長速度和瘋狂擴張，以及自身存在的諸多問題，大眾汽車是喜還是憂？

　　“我們已經向國家質檢總局遞交報告，召回在中國市場上的Q7，數量大概有數千輛�！�12月3日，奧迪中國事業部相關人士告訴《財經時報》。

　　據該人士介紹，此次召回是

奧迪全球召回Q7的一部分。主要原因是，Q7的行李艙蓋在打開時會意外關閉，如果有人在行李艙蓋下，就存在被擠壓的危險。此前，德國聯邦機動車輛管理局（KBA）給共15000輛2007年7月前（包括7月）生產的奧迪Q7車主發郵件，要求車主們更換一個新的控制軟件。今年8月，奧迪A6就因相同原因被召回過。

　　質量問題頻發

　　就在地處東北的奧迪中國事業部為Q7召回而準備的同時，大眾在南方的合資企業也在為召回而忙碌。

　　11月15日，中國汽車召回網發布公告稱，上海大眾決定自2007年11月15日開始，召回2007年8月11日-2007年8月24日生產的帕薩特（PASSAT）領馭2.0、1.8T基本型及豪華型轎車，共計2440輛。

　　原因是在產品升級過程中，部分帕薩特領馭轎車由于中央集控控制器的軟件參數設置問題，導致遙控鑰匙單獨開啟行李箱再關閉后，行李箱自動鎖閉功能不能正常啟用，可能造成不必要的財產損失。

　　如果說上述這兩起召回事件，問題的起因看上去并不算大，那么廠商方面至今仍沒有正式給出官方說法的“速騰滲油”風波則可能在掩蓋著什么。

　　今年1月，《財經時報》以《速騰自動變速箱滲油》調查為題報道了一汽大眾生產的速騰自動變速箱持續出現“滲油”現象。據《財經時報》記者了解，當時的自動變速箱“滲油”并不是個別現象，僅速騰車友會就有約50名消費者反映相同問題。

　　315投訴網也稱，2月14日該網接到消費者投訴稱，近百個車主所使用的速騰自動檔的變速箱均存在漏油現象，一汽大眾對這些故障車輛僅是做“打膠”處理，而根據部分已經“打膠”用戶的反饋稱，這一解決辦法并不能徹底解決漏油現象，不用多長時間又會再度出現漏油。

　　“變速箱是重要的汽車部件，出現滲油主要有兩種可能：一是設計本身有問題，二是在裝配過程中出現了質量問題�！遍L期從事汽車技術方面研究的吉林大學副教授盧蕩說。盧蕩認為，頻發的質量問題會影響大眾在消費者心中的品牌形象。北京市場協會汽車流通分會發布的北京汽車消費投訴通報顯示，今年被投訴的汽車廠商中，一汽大眾連續在二、三兩個季度高居投訴榜首位，旗下多個品牌遭到投訴。

　　“老爺車”打天下

　　與質量問題相比，大眾在中國市場上的產品布局似乎也讓人憂慮。10月11日，大眾中國向媒體公布了大眾汽車在中國市場前三個季度的銷量情況，并宣布2007年全年在中國市場的銷量預計將達到90萬輛，比原定計劃提高了10萬輛。

　　但價格不斷走低的捷達和桑塔納仍然占據了相當大的比重。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前10個月，捷達與桑塔納的銷量分別為169272輛和163189輛，同比增長分別為19％和25.42％。在一汽大眾和上海大眾生產的721828輛汽車中，捷達與桑塔納這老三樣中的“二老”貢獻了332461輛，對銷量的貢獻率仍然接近50％。

　　南北大眾在今年分別推出了明銳和邁騰兩款

新車。但從市場的表現來看，都沒有表現出過人之處。中國汽車工業協會統計的數據顯示，到10月份這兩款新車均沒有進入所在細分市場的銷量前10名。

　　作為大眾今年在中國投放的最重要車型——邁騰，上市以后始終沒有達到一汽大眾預期的月銷8000輛的目標。不僅沒有達到一鳴驚人的效果，還與競爭車型凱美瑞與雅閣的差距越拉越大，即使有“老帕”之稱的帕薩特領馭也難與相提并論。邁騰上市之初，媒體將其稱為帕薩特B6，而將領馭尷尬地稱為帕薩特B5.5.有業內人士認為，宣稱發動機技術領先的大眾汽車，不僅為邁騰配備的發動機有“縮水”之嫌，與品牌不止低一個檔次的斯柯達明銳共用1.8TSI發動機，也讓邁騰的形象大打折扣。

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