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　　由此看來，此次雷斯特和愛騰的停產，很有可能是雙龍進行SUV車型換代的先兆。據悉，雙龍目前已經準備投產一款代號為“Y300”的大型SUV，這款車型很有可能作為雷斯特的替代車型，于2009年導入市場。

　　在雙龍唯一的生產工廠——平澤工廠，雙龍準備增建新的組裝和涂裝工廠。投產之后，雙龍的年產能將從目前的20萬輛增加至33萬輛。

　　落后對手

　　作為海外戰略的重要一極，雙龍在上汽版圖中的重要性不言而喻。

　　自去年以來，通過改善結構性成本、降低采購成本、提高運營績效和產品品質等措施，上汽對雙龍的“培養”不遺余力。

　　成效在今年上半年開始顯現。2007年上半年，雙龍汽車扭虧為盈，實現凈利潤155億韓元。而去年同期則虧損122.86億韓元。同時，其上半年的市場銷量也出現13％的上漲。

　　但雙龍很快發現，自己并沒有喘息的機會。在接下來的第三季度，雙龍的盈利步伐再次放緩，季度盈利數字僅為12億韓元。在其他廠家的銷量一路飆升的10月份，雙龍不升反降的表現尤其刺眼。

　　與此同時，已經領先的競爭對手還在不斷提速。

　　起亞汽車已將其SUV車型“獅跑”的生產從韓國轉移到了歐洲，該公司稱，這將有助于產品質量控制標準的提升。目前，2008款獅跑

　　作為雷諾三星在過去28個月里斥資5600億韓元打造的第一款SUV車型，QM5更是來勢洶洶。雷諾三星有關人士表示，在QM5 的推動下，明年公司的全球銷量將突破20萬輛。“我們預期，QM5的出口將對公司的總銷量產生強有力的拉動作用。”雷諾三星市場部的執行董事Park Soo-hong頗為自信。

　　據悉，

　　按照韓國汽車研究院（KARI）預測，韓國5大汽車廠商在明年的海外銷量將增長7.2％達到300萬輛。國內銷量也將突破136萬輛。

　　對于韓國所有本土汽車廠商而言，這是一組足以令其振奮的數字。但其中雙龍的機會有多大，還是未知。■

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