11月的上海，天氣不算太冷，可是不少上海工廠的老板已經感覺到冬天的寒意提前來臨。

　　此時，上海中石化燃料油銷售公司里的電話響個不停，一個個業務員不停的交換接聽著手機和座機。

　　“都是要油的。”業務員張靈(化名)頭也不抬地對《財經時報》記者說，“但是我們也沒油了。”他說完又回頭接起另一個電話。“可以給你工廠發一些貨，但不能超過500噸，我還要保證別的客戶用量。”另一個業務員正半調侃的對客戶說，“您也不看看，國際油價都過95美金了，現在一天一個價，明天還得漲。”他說的國際油價是WTI原油(西德克薩斯輕質原油)的隔夜最新報價，而他正在交易的是180CST，這是重油的一種通用牌號，石油的副產品。

　　尷尬的壟斷

　　國內的很多消費者對中國的兩大石油集團，中石油和中石化往往很多抱怨，認為兩大集團是依靠國家給予的壟斷地位謀取暴利，是與民爭財。其實這個觀點并不完全正確。

　　以前國產原油可以滿足兩大集團的煉油需要，不需要大量進口原油，即使進口

原油價格也不會太高，兩大集團的利潤率的確很高。但是近幾年國內需求越來越大，國產原油遠遠不能滿足需要，而國際油價也高高在上，絲毫沒有下來的意思，兩大集團的煉油廠為了保證國內的成品油需求，不但不能出口成品油賺取利潤，反而要進口高價油來滿足國內市場。所以大部分時期煉油廠都是虧損經營的，雖然在開采原油上兩大集團仍然有不錯的利潤可以補貼虧損，但是集團內各公司都是財務獨立核算的，因此這幾年的煉油廠大都是哀聲怨道，煉多少油就虧多少。

　　很多老資格的油商都知道，中國的石油價格是不和國際石油價格接軌的。

　　中國境內開采的原油，每桶的成本通常只有十幾美金，而境外采購的原油，通常也不是按照紐交所，倫敦交易所的價格采購，而是參照一些地區經濟體的報價，這些報價通常比兩大交易所的油價要低很多。因此在很長一個時期內，國內的單位油品價格低于大部分發達國家的同比價格。

　　而為了保證中國工農行業的健康發展，中國對成品油價格是嚴格控制的，價格由國家發改委統一頒布。

　　重油作為石油的副產品，又是傳統能源中份額巨大的一項，其價格受石油價格的影響很大，波動雖然不像石油價格靈敏，仍然難以預測，尤其中長期的可預見性很差。

　　在石油價格平穩運行時期，這種情況還不明顯，一旦石油價格上竄下跳，重油的消費行業不免大吃苦頭。

　　上世紀的石油危機，油價高企帶動重油價格飆升，而大部分的西方工業國家都長期以廉價重油作為主要工業能源，一時間整個西方工業體系受到巨大沖擊，大量工廠倒閉停產。危機過后，西方國家痛定思痛，大量改造重油鍋爐，以多種能源混合使用代替單一的重油燃料，現在已經大大減少了對重油燃料的依賴程度。

　　西方發達工業國家的需求量下降后，重油價格隨石油價格回落，但是很快，這個接力棒又被二線工業國家和發展中國家接了過來，尤其是中國。

　　沿海的南中國地區，發展速度雖然很快，卻面臨天生的資源貧乏，而北中國地區和內地的資源，又受限于當時國內較不發達的交通運輸條件，難以及時滿足需要，于是，廉價好用并且海運方便的重油遇上了正處于發育期的改革開放中國，雙方一拍即合，而隨后很長一個時期內，重油在國內工業能源消費量中的比重每日俱增。

　　暗流涌動

　　從10月開始，國際油價已經暗流涌動了，經過一年多時間在55～70美金的價格區間的盤整，10月11日，石油價格突破了81.90美金的上軌，此后一路上揚，10月26日，再次突破90美金。

　　出于穩定的考慮，國家發改委在此時選擇了在成品油價格上按兵不動，當十七大結束后，國際油價已經穩穩站在90美金上方，高油價使得國內的油廠虧損巨大，大多數油廠因為采購成本太高而成品油銷售價格太低而減產或停產。而有經驗的油商和一些大型工廠用戶，早都明白未來的價格上調已經是勢不可擋，他們也趁此機會盡可能多的囤積油品，這進一步的造成了國內油品的短缺，南方很多城市再次出現了油品供應緊張。

　　11月1日零點，發改委下達通知，汽柴油批發價格每噸各上漲500元。但是這并沒有給煉油廠帶去多大希望，據業內人士的分析，調整后的成品油銷售價格倒算成本相當于原油在80美金左右，距離目前的原油95美金區間顯然還有很大的距離，油廠煉油仍然是虧本買賣，難以調動油廠開工的積極性，不開工就沒有重油，也正是由于這個原因，市場才會出現文章開頭那一幕。

　　單就重油市場分析，目前，新加坡市場的180CST已經到達523美金，這個價格按照進口計算大約是4800～5100元人民幣的成本，而目前國內的180CST僅僅在3600～3800元左右，顯然進口重油無利可圖還要大大虧損。新加坡重油市場是南中國地區的重油主要來源之一，價格嚴重倒掛造成的后果就是南方的用戶大量改為采購國內的重油，即使很多國產重油品質和功率上要差一些，但流通和終端用戶為了自身的生存不得不轉向國內渠道。這又大大加劇了國內重油需求壓力。

　　一邊是國內油廠大量虧損減產，一邊是終端用戶對國產油的蜂擁而上，國內的重油市場面臨艱難又尷尬的長冬。

　　寒冬效應正在顯現

　　最大的重油消費行業——電力行業已經明顯收縮其在重油方面的使用。

　　近兩年，基本已經沒有新的燃油電廠上馬，老的電廠面對驚人的虧損也慢慢轉向水能，風能，熱能，天然氣甚至回歸到燒煤發電。一些很難進行突擊改造的電廠，如深南電，紛紛改變原來財大氣粗的做法，改用一些國內的混調油來降低成本，即使如此，虧損仍然是驚人的。

　　據調查，在南方一些發達地區，國有電廠已經不再是被油商追捧的優質大客戶，原因很簡單，電廠現在欠賬時間長，欠款金額大，貿易商也要考慮經濟效益。

　　重油市場越來越小，一些大型輕工企業，只要是新廠基本不會考慮使用重油，老廠也要絞盡腦汁改用新能源。國內最大的玻璃企業福耀玻璃，在海南的新生產線雖然擁有便利的水運條件，還是毅然采用了天然氣作為能源，而其在內蒙古的老生產線，也即將改用天然氣作為燃料。

　　“重油價格太難把握。”大多數工廠的負責人都對此深有體會。

　　而一些外資企業，除了感覺到重油太高外，也在私底下表示，現在國內的政府官員對各地企業的環保排放指數越來越重視，控制越來越嚴格。燃燒重油污染還是厲害，不如改用電能或者天然氣，既節約了成本，又和地方政府搞好了關系，何樂而不為。

　　國內的重油市場不斷萎縮已經是事實，也許，這又是一條老路，走的是發達西方工業國家產業換代的老路。-(本文由上海沃金石油天然氣有限公司副總經理，重油操盤手王理昂獨家提供，未經授權，不得轉載)

　　鏈接

　　重油

　　重油，也叫燃料油，但只能指代狹義范圍的燃料油。重油顧名思義，是煉油產品中比較“重”的油，相對于汽柴煤油來說，重油密度較大，顏色通常發黑，在分餾過程中，處于“鏈條末端”。

　　重油在煉油產業鏈中位于末端，實際上煉油廠也并不依靠重油來賺取利潤，賺錢的是成品油部分，也就是汽、柴、煤油，重油往往只是作為副產品出售，但正因為如此，重油的產量也受限于成品油的提煉數量，當油廠認為采購石油提煉后的成品油價格無利可圖，往往會停產或者減產，此時重油產量肯定也受影響下降。-

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