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　　9月24日，國航發布最新公告：中國航空集團公司目前并且在未來3個月內不會有與該等事項（指國航有意參股東航）有關的籌劃、商談、意向和協議等。

　　市場在猜測，“3個月”到底意味著什么？

　　種種跡象表明，國航并未完全放棄競購計劃，東航引入外資顯然已經觸動了其他航空公司的敏感神經。

　　隨后，國航高層公開表示，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。

　　這也許是國航反對東航與新加坡航空公司聯手的真正原因。

　　二次重組尚早

　　“這并不是一個簡單的合資問題，航空領域一旦‘開閘’，類似的合資案將接踵而至。”一位民航業內資深人士評價說，東航路徑可能成為其他航空公司改革的未來。

　　據調查，目前，三大航空集團之一的南航集團及旗下上市公司南航正在與法航荷航集團和阿聯酋航空密切接觸。此外，上海航空公司也已經與日本全日空航空展開對話。

　　9月下旬，中國國際航空公司總裁李家祥對此表示，鑒于國外航空公司對中國航空市場的占有和侵蝕，使得國內民航業危機重重，而民航業的發展趨勢是航空公司越來越少。因而，我國航空公司有必要進行二次重組和整合。

　　與其他產業的情況不同，中國民航業至今仍舊停留在完全同質化的競爭泥潭。

　　“民航大重組肯定是必然的。”有業內人士認為，“三大航空公司已經默認了航空業行將整合的大趨勢。分歧只是在于，以何種方式及誰將成為主導。”

　　但在10月29日，中國民用航空總局局長楊元元公開表態，不贊成三大航空公司的合并。因為民航業重組的條件應該還不夠成熟，或者可預期的結果不盡人意。

　　楊元元表示，無論是國航、南航還是東航，管理大公司的能力還不夠。就拿航班延誤來說，國外實行的是集中管理，而國內卻不是。此外，行業發展需要競爭，過早整合對行業和消費者都沒有好處。不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭。

　　市場人士認為，楊元元的此番表態，為“民航業二次重組”的可能性暫時打上了休止符，但“將來一切還都是未知數”。

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